فورمولا 1 إسبانيا
مكلارين جرّبت الجناح الأمامي الأكثر صلابة لبرشلونة في إيمولا وتستبعد تأثير تشديدات "الأجنحة المرنة"
استخدم لاندو نوريس الجناح الأمامي الأكثر صلابة من مكلارين خلال تجارب إيمولا، في وقتٍ يُقلّل فيه الفريق من أهمية تأثير التوجيهات التقنية الجديدة الخاصة بـ"الأجنحة المرنة" على أدائه في جائزة إسبانيا الكبرى.
منشور: 29-05-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
الجناح الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال39"
الصورة من قبل: روبيرتو شينشيرو
وبدأت المخاوف تظهر بشأن تأثير تشديد الاتحاد الدولي للسيارات على مرونة الأجنحة الأمامية، بعد أن فرض قيودًا على مرونة الجناح الخلفي بداية الموسم، ثم شددها في الصين واليابان. ومن هذا الأسبوع في برشلونة، تم تقليص حدود الانحراف المسموح بها أيضًا في الأجنحة الأمامية.
وكانت اللوائح تنص سابقًا على أن الجناح لا يجب أن ينحرف لأكثر من 15 ملم عند تحميل 100 كغ بالتساوي على الجانبين، ولا أكثر من 20 ملم عند تحميله من جهة واحدة. أمّا الآن فقد تم تقليص هذه الأرقام إلى 10 ملم و15 ملم على التوالي. كما تم تخفيض الانحراف المسموح به لشريحة الجناح الأمامي من 5 ملم إلى 3 ملم تحت حمل يبلغ 6 كغ.
ورغم الاعتقاد السائد بأن مكلارين كانت من أكثر الفرق استفادة من مرونة الجناح الأمامي، عبر الاستفادة منه في المنعطفات البطيئة دون التضحية بالاستقرار في السرعات العالية والمستقيمة، فإن الفريق لا يرى أن التوجيه التقني الجديد سيؤثر على أدائه.
وكان فريدريك فاسور مدير فريق فيراري قد قال بعد سباق موناكو إنّ التشديد الجديد "قد يغيّر قواعد اللعبة للجميع لأننا لا نعرف تأثيره على كل فريق". أما ماكس فيرستابن وكريستيان هورنر من ريد بُل، فأبديا شكوكًا أكبر بشأن ما إذا كانت هذه التغييرات ستقلب الترتيب فعليًا.
لكن كما كشف موقعنا "موتورسبورت.كوم"، فإن مكلارين كانت قد جرّبت بالفعل نسختها المعززة من الجناح الأمامي خلال تجارب جائزة إيمولا الكبرى، حيث استخدمها نوريس في التجارب الحرّة الأولى، وبيّنت البيانات التي حصل عليها الفريق أن الأداء لم يتأثر مقارنةً بما أشارت إليه المحاكاة.
وقال أندريا ستيلا، مدير الفريق: "ندخل عطلة نهاية الأسبوع في برشلونة ونحن مدركون أنّ التنافس سيكون أكثر تقاربًا. وكما أشرت بإيجاز في موناكو، فإنّ هذه حلبة قد تناسب منافسينا بشكل جيد، ما قد يجعل الفروقات صغيرة جدًا".
لاندو نوريس، مكلارين
الصورة من قبل: صور موتورسبورت
وأضاف: "نشهد أيضًا إدخال توجيه تقني جديد للجناح الأمامي هذا الأسبوع، وهو موضوع مختلف تمامًا. قد يبدو أنّ هذا التوجيه هو السبب في تقارب المستوى، لكن هذا سيكون استنتاجًا خاطئًا. لقد جرّبنا هذا الجناح سابقًا في إيمولا ورأينا أن تأثيره على الأداء كان ضئيلًا للغاية، تمامًا كما توقعت محاكاتنا".
وتابع: "لذلك، من الواضح أن سبب تقارب الأداء هذا الأسبوع لا يعود إلى هذا التوجيه، ولا يمكن تبسيط المسألة بهذا الشكل. فالجناح الجديد هو تعديل هيكلي وليس هوائيًا، لأن الشكل بقي كما هو، ولذلك لم يتم إدراجه في لائحة التحديثات التي ترسل إلى الاتحاد".
وترى مكلارين أن سبب الحذر من أدائها في برشلونة يعود إلى طابع الحلبة عالي الارتكازيّة، الذي يتماشى مع خصائص حلبات مثل إيمولا وجدّة، حيث كانت سيارة ريد بُل قوية للغاية.
واختتم ستيلا: "قلنا سابقًا إنه من غير المنطقي مقارنة حلبات كالبحرين وميامي (البطيئة نسبيًا) مع حلبات كإيمولا وسوزوكا. ما نشهده هو نتيجة سلسلة من الحلول الهندسية الصغيرة التي حسّنت الأداء وإدارة الإطارات، وليس حيلة واحدة قلبت الموازين. وبالتالي، من المبكر توقع أن موسم 2025 سينقلب رأسًا على عقب بالنسبة للأبطال".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق بياستري عن معركته مع نوريس: "من غير الحكمة الفوز باللقب وهدم البيت معه"
المقال التالي فيرستابن سيبقى مع ريد بُل في 2026 بعد اقتراب انتهاء صلاحية بند الخروج
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
6 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 6 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
6 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1 7 س
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 7 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك