مكلارين: أسلوب رفع القدم عن دواسة الوقود سينتهي في تصفيات الفورمولا 1

شرح مهندس مكلارين مارك تمبل تأثير التعديلات التنظيمية التي أُدخلت خلال الموسم على حصّة التصفيات في بطولة العالم للفورمولا 1.

يرى فريق مكلارين للفورمولا 1 أن الدفعة الأولى من تعديلات قوانين وحدة الطاقة، التي ستدخل حيّز التنفيذ خلال جائزة ميامي الكبرى المقبلة، ينبغي أن تُنهي الحاجة إلى اعتماد السائقين على أسلوب رفع القدم عن دواسة الوقود والسير الحر خلال التصفيات.

واستغلّ المعنيون في الفورمولا 1 فترة التوقف خلال شهر أبريل لإجراء تحسينات على لوائح وحدات الطاقة لموسم 2026 المثيرة للجدل، بعدما أثّرت بشدة على التصفيات وأثارت مخاوف تتعلق بالسلامة بسبب ارتفاع فروقات السرعات بين السيارات.

ولم يتمكن السائقون من استخدام أسلوب قيادتهم الطبيعي لدفع السيارات إلى أقصى حد خلال التصفيات، وذلك بسبب النقص الكبير في الطاقة المتاحة في سيارات 2026 نتيجة التقسيم شبه المتساوي بين طاقة الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية. وكان تحقيق اللفة المثالية يتطلب سلوكيات قيادة غير اعتيادية لشحن البطارية، شملت رفع القدم مبكرًا على الخطوط المستقيمة والسير الحر عبر المنعطفات السريعة، بل إن السائقين كانوا يُعاقبون عمليًا عند عبور المنعطفات بسرعة أعلى، لأن ذلك كان يؤدي إلى نفاد الطاقة مبكرًا على الخطوط المستقيمة التالية.

وشملت أبرز التعديلات لمعالجة مشكلة التصفيات رفع حد طاقة "السوبر كليب" من 250 إلى 350 كيلوواط، إلى جانب خفض حد استرجاع الطاقة من ثمانية ميغاجول إلى سبعة ميغاجول.

ورغم أن زيادة قوة السوبر كليب مع تقليل إجمالي الطاقة المسترجعة تعني استمرار تباطؤ السيارات على الخطوط المستقيمة أثناء إعادة شحن البطارية، فإن هذه الخطوة تقلل الحاجة إلى أسلوب رفع القدم والسير الحر داخل المنعطفات، مع السماح للسائقين بالضغط بصورة طبيعية.

وأوضح المدير التقني للأداء في مكلارين مارك تمبل أن هذه التغييرات ينبغي أن تقضي فعليًا على الحاجة لهذا الأسلوب خلال اللفة السريعة.

وقال تمبل: "التأثير الأكبر يظهر من ناحية القيادة. الفكرة هي التخلص من بعض الأمور التي لا يحب السائقون القيام بها في التصفيات، مثل جعل السيارة تسير بحرية لفترة طويلة قبل المنعطف السريع بدل الإحساس الطبيعي بالبقاء على دواسة الوقود بالكامل ثم الكبح بقوة".

وأضاف: "هناك جزآن في الموضوع. الأول هو ما نسمّيه رفع القدم والسير الحر، وهو أمر يجب ألا يكون موجودًا بعد الآن في التصفيات، حيث كان السائق يرفع قدمه عن دواسة الوقود ثم يترك السيارة تسير حتى منطقة الكبح قبل الضغط على المكابح. أصبح الوضع الآن أكثر كفاءة ويتم التحكم به عبر وحدة الطاقة، ما يسمح للسائق بالبقاء على دواسة الوقود بالكامل بينما تقوم وحدة الطاقة باسترجاع الطاقة، ويبقى وضع الخط المستقيم نشطًا، وبالتالي تتباطأ السيارة بدرجة أقل".

ثمّ تابع: "كما يحصل السائق على شعور قيادة طبيعية أكثر بالانتقال مباشرة من التسارع الكامل إلى الكبح دون مرحلة وسيطة. إضافة إلى ذلك، تقلص إجمالي زمن ومدّة أي مرحلة سوبر كليب أو سير حر بشكلٍ كبير، وبالتالي عندما يحدث ذلك يكون محدودًا جدًا".

ويتوقع تمبل أن متطلبات إدارة الطاقة في سيارات 2026 ستظل تفرض بعض الخصائص غير المعتادة في أسلوب القيادة، لكنها ستكون أقرب لما اعتاد عليه السائقون في المواسم السابقة ضمن اللوائح المنتهية.

وأضاف: "أصبح الأمر أقرب بكثير إلى أمثلة رأيناها سابقًا مثل إدارة الإطارات أو إدارة الوقود بمستويات منخفضة، وهذا سيجعل التصفيات تبدو طبيعية أكثر للسائقين".