مقابلة حصرية مع هيلموت ماركو: "لم نتخلَّ عن لاوسون – نحن نحافظ على مستقبله"

ترجمة وإعداد: موتورسبورت العربية

هل كان اختيار ريد بُل لـ ليام لاوسون بدلًا من يوكي تسونودا خطأً من البداية؟ لماذا لم يُسمح للنيوزيلندي بالتسابق مع الفريق في اليابان، وهي حلبة يعرفها جيدًا؟ ما رأي ماكس فيرستابن في هذا القرار؟ وهل تُخاطر ريد بُل بمستقبلها على المدى البعيد بمواصلة بناء السيارة حول سائق واحد؟

يشرح لنا مستشار ريد بُل لرياضة السيارات، هيلموت ماركو، القصة الأكبر في الموسم حتى الآن.

موتورسبورت.كوم: دكتور ماركو، هذه ليست المرة الأولى التي تقومون فيها بتغيير زميل ماكس فيرستابن خلال الموسم، لكن حتى بيير غاسلي حصل على 12 سباقًا في 2019. من وجهة نظر خارجية، يبدو الأمر قاسيًا جدًا أن يتم استبدال ليام لاوسون بعد أسبوعين فقط. لماذا بهذه السرعة؟

هيلموت ماركو: أولًا، هو لم يتم إنزاله رتبة — بل انتقل إلى فريق "ريسينغ بولز"، الذي يمتلك سيارة تنافسية للغاية وأسهل كثيرًا في التعامل من RB21. حدث التغيير بعد بداية أصفها بأنها كانت مؤسفة نوعًا ما. تم إلغاء الحصة الثالثة للتجارب الحرة في أستراليا، ومن هناك بدأت المشاكل. هذا أثر بطبيعة الحال على ثقة ليام. ولسوء الحظ، تواصل ذلك في الصين، والتي ضمت أيضًا سباقًا سريعًا — ما يعني حصة تجارب حرة واحدة فقط.

وفي الوقت نفسه، علينا أن نعترف بأن سيارة RB21 صعبة القيادة. إنها ليست الأسرع، والفارق في الأداء استمر في التزايد. ولكن عودة إلى موضوع "خفض المرتبة": لقد ذكرنا غاسلي: عاد لاحقًا إلى مستواه القوي وهو الآن سائق ناجح للغاية مع ألبين. الأمر نفسه ينطبق على ألبون [في ويليامز]. الجميع واجه المصير ذاته بجانب ماكس، لكنهم عادوا ووجدوا مستواهم في بيئة أقل تنافسية.

ليام لاوسون، ريد بُل

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: ألم يكن من المنطقي السماح له بالتسابق في سوزوكا — حلبة يعرفها جيدًا؟ أو ما الذي جعلكم تشعرون أن الأمر لن ينجح؟

هيلموت ماركو: حسنًا، كان هذا قرارًا بالإجماع من جانبنا. في وقت مبكر من السباق، جربنا إعدادات مختلفة. لقد كان ببساطة "على الحبال"، كالملاكم. وعندما يكون الملاكم على الحبال، فإنك تخرجه من الحلبة. ولكن في حالته، لدينا شبكة أمان بفضل فرصتنا الفريدة مع الفريق الثاني — لذا نحن نبقيه في الفورمولا 1.

موتورسبورت.كوم: هل تم إبلاغ كل من لاوسون وتسونودا منذ البداية أنه سيتم تقييمهما بعد السباقات القليلة الأولى؟ اعترف لاوسون إنه كان من الواضح أنه "لا يمتلك الوقت"، على حد تعبيره. هل هذا يعني أنه تم منحهما أهدافًا محددة لتلك السباقات الافتتاحية؟ أو بعبارة أخرى، هل كنتم تعلمون منذ وقت مبكر أن شيئًا كهذا قد يحدث؟

هيلموت ماركو: لا، وإلا لما كنا اتخذنا هذه القرارات. من جهة، كانت البداية المؤسفة — وربما كان ذلك خطأ. لاوسون خاض فقط 11 جائزة كبرى [قبل موسم 2025]، على ما أعتقد. وفي هذا الوضع، لم يستطع ببساطة التأدية بعد الآن.

ومن ناحية أخرى، يوكي — رغم أن الأمر قد يبدو غريبًا — قوي جدًا في موسمه الخامس الآن. بشكل عام، هو أقوى بدنيًا بكثير، ويبدو واثقًا جدًا، وقدّم سباقين ممتازين.

ولماذا لم ننتظر أكثر؟ حسنًا، نحن نريد الفوز بالبطولة الخامسة مع ماكس. السيارة، كما قلت، صعبة وليست الأسرع. لذا من المهم جدًا أن يتواجد لدينا سائق ثانٍ بوسعه دعمنا استراتيجيًا خلال السباقات والمساهمة في تطوير السيارة.

ليام لاوسون، ريد بُل

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: متى وكيف تم الحديث مع لاوسون لإبلاغه؟ أتخيل أنها كانت محادثة صعبة بالنسبة له على الأقل.

هيلموت ماركو: المحادثات أجراها كريستيان هورنر.

موتورسبورت.كوم: هناك تفصيلة مثيرة للاهتمام في هذه القصة، من وجهة نظري. غييدو فان دير غارد — تعرفه، سائق فورمولا 1 سابق — نشر شيئًا على إنستغرام كتب فيه، من بين أمور أخرى، وأقتبس: "في رأيي، هذا أقرب إلى التنمر أو حركة بدافع الذعر أكثر من كونه إنجازًا رياضيًا عالي المستوى". والمثير للاهتمام أن المنشور نال إعجاب بيير غاسلي، نيكو هلكنبرغ، أوسكار بياستري — وماكس فيرستابن. هل من العدل أن نستنتج أن ماكس كان يفضل الاستمرار مع ليام لاوسون؟

هيلموت ماركو: هذا الاستنتاج صحيح، وقد عبّر عن ذلك. لكننا شرحنا لماكس أنه، من أجل الفوز بالبطولة، علينا أن نفعل كل ما في وسعنا لتواجد سيارتين ضمن العشرة الأوائل.

موتورسبورت.كوم: وكيف جادل ماكس في رأيه؟ هل قال، "فقط أعطوه وقتًا أكثر"، أم ماذا كان رأيه؟

هيلموت ماركو: جادل بأن السيارة صعبة للغاية في القيادة، وأنه لو كانت السيارة أفضل، لتحسّن أداء لاوسون أيضًا. بالطبع، نحن نعمل على المزيد من التطوير، ولكن في الوقت الحالي، من الصعب التنبؤ بسرعة قدوم هذا التحسن.

موتورسبورت.كوم: هناك إشارات في الإعلام إلى أنك كنت تفضّل وضع يوكي تسونودا في مقعد ريد بُل منذ العام الماضي أي قبل موسم 2025، وأن كريستيان هورنر كان له رأي مختلف. هل هذا صحيح؟

هيلموت ماركو: جميع القرارات اتُّخذت بالإجماع. يوكي تسونودا سائق سريع، ونحن نعرف ذلك، لكنه مرّ بفترات صعود وهبوط. ولهذا السبب رأينا أن لاوسون كان المرشح الأفضل والأقوى. ولكن، كما ذكرت، خضع يوكي لتحوّل. غيّر إدارته، وفي هذا الوضع، كان هذا ببساطة الخيار الأفضل. لأنه حتى في سوزوكا — رغم أن لاوسون يعرف الحلبة — من ناحية أخرى، حجار لم يكن يعرف الصين أيضًا وكان مباشرة على نفس السرعة تقريبًا، على الأقل خلال التصفيات.

لذا كانت تلك دوامة هبوط نحو القاع وكان علينا كسرها لمنح لاوسون مستقبلًا في مسيرته.

يوكي تسونودا، آربي

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

موتورسبورت.كوم: هل فوجئت بأداء يوكي هذا العام حتى الآن؟ أو بصيغة أخرى: هل لم يكن الأمر فقط أن لاوسون لم يقدم المستوى المطلوب، بل أيضًا أن يوكي قدم أداءً أفضل من المتوقع؟

هيلموت ماركو: نعم — أحدهما كان دون التوقعات، والآخر كان مفاجئًا بشكل إيجابي.

موتورسبورت.كوم: ذكرت سابقًا أن أحد الأسباب الرئيسية لمنح لاوسون المقعد هو الاعتقاد بأنه يمكنه التعامل مع الضغط بشكل استثنائي. هل فاجأك أنه انهار بهذه السرعة تحت الضغط — "انهار" هي الكلمة التي أستخدمها بناءً على مظهره في مقابلات التلفاز — وما الذي يجعلك تعتقد أن يوكي تسونودا سيتعامل مع الأمر بشكل أفضل؟

هيلموت ماركو: نعم، كان ذلك مفاجئًا مع لاوسون. ولكن، كما قلت، كانت هناك ظروف مؤسفة. حتى خلال تجارب ما قبل الموسم في البحرين، واجه مشاكل تقنية حدّت من عدد لفاته. والحصة الثالثة للتجارب الحرة في أستراليا كانت نقطة محورية. ثم، فوق كل ذلك، نهاية أسبوع أخرى تضم سباقًا قصيرًا. ومع ذلك، يجب أن تقدّم الأداء. وبينما كان لاوسون في منحنى هابط نحو القاع، فإن يوكي الآن في موسمه الخامس، وكما قلت، يترك انطباعًا قويًا جدًا. ونعتقد أنه سيكون قادرًا على التعامل مع الوضع.

موتورسبورت.كوم: ما مدى أهمية تجارب تسونودا العام الماضي في أبوظبي، حين قاد سيارة ريد بُل، لما حدث الآن؟ وبالمتابعة، هل من العدل أن نفترض أن القرار قد تم اتخاذه داخليًا في تلك المرحلة بأن لاوسون سيكون السائق؟

هيلموت ماركو: اختبار يوكي في أبوظبي لم يكن حاسمًا بعد الآن. كما قلت، يوكي مرّ بفترات صعود وهبوط — أتذكر الحادثتين في المكسيك، على سبيل المثال. لم يكن ببساطة ثابتًا كما هو الآن. ومرة أخرى، نحن نريد الفوز بالبطولة الخامسة. والسيارة ليست قادرة تمامًا على الفوز — رغم أننا لسنا بعيدين كما يبدو أحيانًا. يمكنك أن ترى ذلك مع ماكس في آخر مقطع له على الإطارات القاسية. العشر لفات الأخيرة كانت على قدم المساواة مع المتصدرين. رغم أن بياستري ربما لم يكن يضغط لأنه لم يكن مضطرًا. ومع ذلك، أقول إننا كنا سننهي خلف مكلارين. كنا أسرع في السباق من مرسيدس. لكن هذا لا يكفي. لهذا السبب الوضع مختلف تمامًا.

كل شيء نفعله في سبيل الفوز بهذه البطولة. الفريق بأكمله خلف هذا الهدف. كان هناك اجتماع مع مهندسي ماكس، وكان إيجابيًا جدًا. ونحن نفترض أن السيارة ستصبح أكثر قدرة على المنافسة خلال السباقات المقبلة — ونأمل أن يكون ذلك عاجلًا وليس آجلًا.

ماكس فيرستابن، هيلموت ماركو، ريد بُل

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: كانت هناك انتقادات قاسية إلى حد ما. على سبيل المثال، من رالف شوماخر، الذي قال: "لو كنت مكان تسونودا، لما كنت لأقبل بذلك. لا اختبار، ولا تحضير". كما قال: "أعتقد أنهم يحرقون سائقين هنا — لا أحد يستفيد من هذا". برأيك، لماذا لا يزال من الجيد وضع يوكي في هذه السيارة — وفي سوزوكا تحديدًا، حيث الجميع سيراقبه؟

هيلموت ماركو: مرة أخرى، يوكي في عامه الخامس الآن. والخبرة في مثل هذه الظروف الصعبة تُعد عاملاً مهمًا للغاية. يوكي كرّر مرارًا أنه بالفعل الرجل المناسب لفريق ريد بُل ريسينغ. منحناه جلستي محاكاة أو ثلاث، وكانت نتائجها جيدة جدًا. كذلك ملاحظاته التقنية — والتي كان قد انتُقد بسببها سابقًا — كانت قوية جدًا.

موتورسبورت.كوم: عندما تقول جلسات محاكاة — هل كانت بعد شنغهاي أم قبلها؟

هيلموت ماركو: نعم، بعد شنغهاي. كنا بحاجة إلى التحرك بسرعة. وكل شيء كان إيجابيًا. وأيضًا ملاحظاته التقنية — والتي غالبًا ما تم اتهامه بعدم امتلاكها، وأنه لا يفهم الجوانب التقنية أو لا يستطيع إعداد السيارة — تبيّن أن هذا لم يكن صحيحًا.

موتورسبورت.كوم: فقط لتوضيح أمر ما: أفترض أنه حتى لو أراد يوكي أن يرفض، لم يكن بإمكانه ذلك — لأن العقد يسمح لريد بُل بتبديل السائقين بحرية. هل هذا صحيح؟

هيلموت ماركو: من الناحية التعاقدية، نعم. لكن يوكي كان يتوقع ذلك بهدوء منذ البداية. المفاجأة الوحيدة كانت أن القرار أُعلن بسرعة.

يوكي تسونودا آربي، أنهى سباق الصين القصير سادساً أمام أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: هل هناك معيار معين الآن لتسونودا — كأن تقولوا: "إذا فعل هذا، سنكون راضين"؟ أم أنه عليه القلق من أن يتم استبداله بعد سباقين؟

هيلموت ماركو: لا، لا داعي للقلق. لكن لا تنسَ، ليام لاوسون تأهل في المركز العشرين مرتين. ومن الصعب أن تكون أسوأ من ذلك.

موتورسبورت.كوم: هل الشائعات صحيحة بأن هوندا دعمت هذا التبديل — بأي شكل من الأشكال؟

هيلموت ماركو: حقيقة أن اليابان هي السباق التالي مجرد صدفة. وبالطبع، هوندا سعيدة بالقرار — هذا واضح. لكن هذا لم يكن العامل الحاسم. مشاركة هوندا تنتهي على أي حال في نهاية هذا العام.

موتورسبورت.كوم: إذًا عندما تقول إن هوندا سعيدة — هل يعني ذلك أنهم قدموا بعض "المال الإضافي" لهذا القرار؟

هيلموت ماركو: هذا لم يكن حاسمًا ولم يكن الدافع وراء القرار أيضًا.

موتورسبورت.كوم: في أية لحظة — وأعتقد أن من المهم توضيح بعض الشائعات التي انتشرت في الإعلام خلال الأيام الماضية — هل كان هناك أي مرشح آخر؟ على سبيل المثال، قيل إن فرانكو كولابينتو كان احتمالًا. زملائي شاهدوك تدخل إلى فريق ألبين يوم الأحد.

هيلموت ماركو: نعم، لدي علاقة جيدة مع أوليفر أوكس (مدير الفريق). لقد أشرف على عدد من سائقي ريد بُل في فرق مختلفة ضمن بطولات الناشئين. أحد سائقيه يتسابق حاليًا في الفورمولا 4 البريطانية، على سبيل المثال. ولهذا التقيت به. كولابينتو لم يكن ضمن النقاش.

إسحاق حجار، آر بي ولوران ميكيز، مدير فريق آر بي

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: ولا حتى العام الماضي؟ عندما كان مقعد ريسينغ بولز متاحًا — كانت هناك تقارير آنذاك أيضًا أن كولابينتو قد يُوضع في تلك السيارة. هل دار أي نقاش مع ويليامز حينها؟

هيلموت ماركو: قدم كولابينتو بداية قوية جدًا في الفورمولا 1. وبالطبع، عليك أن تتابع كيف تتطور الأمور. لكن في النهاية، لم يكن خيارًا جديًا. كان لدينا حجار، الذي كان أسرع باستمرار من كولابينتو في الفورمولا 2، وكما ثبت الآن، كان الخيار الصحيح.

موتورسبورت.كوم: حسنًا. بعض مشاهدينا لديهم فكرة، د. ماركو. السائق الأخير الذي استطاع الاقتراب من سرعة ماكس في سيارة ريد بُل كان دانيال ريكاردو. ولم يبتعد عن الفورمولا 1 منذ فترة طويلة. هل فكرتم يومًا في استدعائه مرة أخرى؟

هيلموت ماركو: لا، لم يكن ذلك مطروحًا. خاض دانيال آخر سباق له ومنذ ذلك الحين ابتعد تمامًا عن الفورمولا 1. كان في أستراليا لفترة قصيرة، نعم، لكن أعتقد أنه غادر يوم الخميس. لم يكن الموضوع مطروحًا.

موتورسبورت.كوم: هناك الكثير من النقاش حول سبب عدم تألق السيارة الثانية أبدًا. قلتَ عدة مرات أن السبب ليس أن السيارة مصممة خصيصًا لماكس، بل لأنها أسرع سيارة ممكنة — وماكس وحده من يستطيع قيادتها. أليكس ألبون شبّهها بفأرة كمبيوتر — التي يعرفها الكثير من مشاهدينا — مضبوطة بحساسية عالية جدًا، مما يجعلها شبه مستحيلة التحكم. هل توافق على هذا الوصف؟

هيلموت ماركو: نعم، هذا وصف دقيق. وهذا بالضبط ما يجعل الأمر صعبًا جدًا على السائق الثاني. لكننا فكرنا بالفعل في إعداد السيارة الثانية بشكل مختلف — بإعداد أقل عدوانية. أمر يجعل قيادتها أسهل.

موتورسبورت.كوم: قال شوماخر أيضًا شيئًا مثيرًا للاهتمام في هذا السياق. ادعى أن السائقين الشباب في الفورمولا 2 اليوم يتعلمون أسلوب قيادة لا يناسب سيارة ريد بُل أبدًا. هل تشارك هذا الرأي؟

هيلموت ماركو: إذا أخذنا حجار كمثال — هو يقود سيارة ريسينغ بولز — وأعتقد أنه قدم بداية جيدة جدًا، باستثناء خطئه في لفة التحمية [في ملبورن]. لا أرى أن الفورمولا 2 مصممة لتناسب أسلوب قيادة معين في الفورمولا 1 أو سيارة محددة. السيارات مختلفة تمامًا. وهذا الإعداد المخصص لماكس — تحدثنا عنه بالفعل. هو شيء لا يستطيع سوى هو التعامل معه، وبالنسبة لأي سائق آخر، من الصعب للغاية التأقلم مع نوعية سيارته.

ماكس فيرستابن، ريد بُل

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: هل ماكس منفتح فعلاً على فكرة القول: "إذا كان هناك شيء يمكننا فعله لتوسيع نافذة تشغيل السيارة لمساعدة زميلي في الفريق، فلنقم به"؟ أم أنه لا يهتم؟

هيلموت ماركو: لا، هذا في الواقع كان أحد الأسباب التي جعلته يشعر أن استبعاد لاوسون حدث في وقت مبكر جداً — لأن السيارة صعبة القيادة للغاية، حتى بالنسبة له.

موتورسبورت.كوم: هذه السمة الحادة في التعامل كانت سمة نموذجية في سيارات ريد بُل منذ فترة طويلة. والآن، بدأ لاندو نوريس يقول أيضًا أن سيارة مكلارين صعبة القيادة — سريعة، لكنها صعبة بشكل لا يُصدق. هذا جعلني أفكر: لحظة، روب مارشال انتقل من ريد بُل إلى مكلارين منذ بعض الوقت. هل تعتقد أن هناك صلة؟

هيلموت ماركو: أعتقد أن هناك صلة واضحة. صعود مكلارين بدأ مباشرة بعد هذا الانتقال — كان ذلك في جائزة النمسا الكبرى 2023. من الواضح أن بعض المعرفة انتقلت. روب مارشال مهندس يتمتع بخبرة وكفاءة عاليتين، وقد أصبح تأثيره في مكلارين ملحوظًا.

موتورسبورت.كوم: الآن، كما ألمحت بالفعل، لم يكن لاوسون هو المشكلة الوحيدة — الفريق أيضًا ليس في المكان الذي يريد أن يكون فيه مع سيارة RB21، لأن حتى ماكس لا يمكنه الفوز بها فقط بفضل موهبته. لقد تحدثنا بالفعل عن الحدة في التوجيه كونها نقطة ضعف. هل هناك مشاكل أخرى؟ وهل تعرفون على الأقل ما الذي يسببها؟ لأنه خلال السنوات الماضية مع مرسيدس، رأيناهم يعتقدون مرارًا "هذا هو، وجدنا الحل" — لكن في الحقيقة، ما زالوا يلاحقون المشكلة.

هيلموت ماركو: كما ذكرت، كان هناك اجتماع مع كبار المهندسين وماكس، حيث تم عرض كل هذه المشاكل بصراحة، إلى جانب الحلول التي خططنا لها. التحديثات، بالطبع، يمكن أن تنجح — أو لا تنجح. هذا يحدث مع مرسيدس، ويحدث مع فيراري. نحن نلاحق شيئًا أكثر استقرارًا بكثير — سيارة تعمل على جميع الحلبات، في جميع درجات الحرارة، ومع جميع أنواع الإطارات. هذا هو الاتجاه الذي نسير فيه، وأنا واثق أننا سنصل إليه.

ماكس فيرستابن، ريد بُل

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

موتورسبورت.كوم: كم من الوقت سيستغرق ذلك؟ لأنه حتى لو كانت الأمور بدأت بالفعل، فإن تلك التحديثات على الأرجح لن تكون في السيارة في سوزوكا بعد.

هيلموت ماركو: لا، لكنها بدأت بالفعل. لقد رأينا في تجارب البحرين أن بعض الاتجاهات السلبية من سيارة العام الماضي قد عادت. وتطورات كهذه لا تحدث بين عشية وضحاها. لكن خلال فترة زمنية متوقعة، يجب أن تصل تلك القطع إلى السيارة.

موتورسبورت.كوم: هل الأمر يتعلق فقط بالنجاح الرياضي — أم أنه أيضًا يتعلق بمنع ماكس فيرستابن من مغادرة الفريق؟ أسأل لأن الشائعات لا تزال تظهر بأنه قد ينتقل إلى مرسيدس أو أستون مارتن. كانت هناك قصة كبيرة تدّعي أن لورانس سترول يحاول تجميع عرض بقيمة مليار يورو للحصول على ماكس. ومؤخرًا، قال زاك براون في مقابلة — ربما لإثارة الأمور — أنه يعتقد أن ماكس سيغادر في نهاية الموسم. فهل هذه التحديثات ضرورية أيضًا لضمان بقاء ماكس فيرستابن؟

هيلموت ماركو: التحديثات ضرورية لكي يتمكن ماكس من الفوز بلقبه الخامس في بطولة العالم. هذا هو هدفنا الكبير. والفريق بأكمله يعمل من أجله بكل التزام. وبالطبع، كل سائق كبير لديه بند للخروج إذا لم يكن الأداء بالمستوى المطلوب — لكن تلك البنود تختلف، وفي الوقت الحالي، هذا ليس موضوعًا مطروحًا.

موتورسبورت.كوم: عندما أستمع إليك، أشعر أن الهدف الرئيسي لهذا العام هو لقب السائقين الخامس لماكس فيرستابن، وهو ما لم تحققه ريد بُل من قبل مع فيتيل، لذا سيكون إنجازًا أولًا في عالم ريد بُل. هل تعتبر هذا صحيحًا؟

هيلموت ماركو: نعم.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وليام لاوسون، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

موتورسبورت.كوم: حسنًا. هل يقلقك أن ماكس قد يغادر إذا بدا في فترة العطلة الصيفية أن اللقب الخامس لن يحدث؟

هيلموت ماركو: مرة أخرى — هناك عقود.

موتورسبورت.كوم: إذًا فترة العطلة الصيفية ستكون النافذة ذات الصلة بهذا الموضوع، صحيح؟

هيلموت ماركو: هذه هي النافذة. لكن لا ننسى — نحن في المركز الثاني في البطولة، متأخرون بثماني نقاط فقط. وما زال هناك طريق طويل حتى نصل إلى العطلة الصيفية.

موتورسبورت.كوم: دكتور ماركو، لماذا أطرح كل هذه الأسئلة؟ لا أريد رسم صورة قاتمة، لكن إذا نظرنا إلى أداء السائقين غير فيرستابن في فريق ريد بُل ريسينغ خلال السنوات الأخيرة، فبدون ماكس، من المحتمل أن تكونوا غارقين في مستوى متوسّط الآن. هل هذا يقلقك؟

هيلموت ماركو: بالطبع، ماكس جزء مهم للغاية من فريقنا. كان هو الوحيد الذي يمكنه الفوز باللقب العام الماضي. في الوقت الحالي، هو بوضوح الأفضل — إن لم يكن من بين الأفضل على الإطلاق — وبالطبع نريد الاحتفاظ به. لكن لتحقيق ذلك، يجب أن تكون السيارة على المستوى المطلوب. وبالطريقة التي تسير بها الأمور الآن، لا يوجد سبب — ولا من الناحية التعاقدية أيضًا — يجعله يغادر في نهاية العام.

موتورسبورت.كوم: هل سيكون إسحاق حاجّار هو التالي في الترتيب إذا، لنقل، خلال سباقين تم استبعاد يوكي تسونودا؟

هيلموت ماركو: يوكي تسونودا سيُكمل الموسم [مع ريد بُل].

موتورسبورت.كوم: حسنًا، هذا تصريح حاسم جدًا. لكن دعنا نصيغه بطريقة أقل دراماتيكية — من الواضح أنه ضمن تسلسل السائقين في برنامج ريد بُل، هو السائق التالي المنطقي بعد يوكي، دون الإشارة بالضرورة إلى مقعد فريق ريد بُل ريسينغ.

هيلموت ماركو: ظهوره الأول كان قويًا جدًا. خصوصًا السرعة التي تأقلم بها. في السباق كان لا يزال أبطأ بعض الشيء، لكن ذلك بسبب قلة الخبرة. هو بالتأكيد من آمالنا الكبيرة في الوقت الحالي.

موتورسبورت.كوم: هل اتصل بك سيرجيو بيريز بعد كل ما حدث؟ وماذا قال؟

هيلموت ماركو: نعم. تحدثنا عن أحد المشروبات.

موتورسبورت.كوم: أستطيع أن أتخيل أنه ربما كان هناك لمسة رضا في صوته.

هيلموت ماركو: شربت نخبًا لأجله بعد ذلك، وهو شرب نخبًا لأجلي. هو مساهم في شركة مشروبات.

موتورسبورت.كوم: هل أرسل لك زجاجة أم ماذا؟

هيلموت ماركو: ليس بعد، لكنه قال أنها ستأتي — في المكسيك.

سيرجيو بيريز، ريد بُل

الصورة من قبل: ريد بُل

موتورسبورت.كوم: انضم بيريز إلى الفريق في 2021. هل ندمت يومًا — أو على الأقل تساءلت — عما كان سيحدث لو وضعت نيكو هلكنبرغ في تلك السيارة بدلاً من بيريز؟ أسأل ذلك لأن الكثير من الناس في ذلك الوقت كانوا يعتقدون أنه سيكون خيارًا جيدًا من حيث أسلوب القيادة والذهنية.

هيلموت ماركو: في ذلك الوقت، كان سيرجيو بيريز قد فاز للتوّ بأول سباق له [في البحرين]. كان ذلك بالضبط عندما كانت تُتخذ القرارات. وصوّت الأغلبية لصالح بيريز.

موتورسبورت.كوم: هذه طريقة أنيقة لتجنب الإجابة عن السؤال.

هيلموت ماركو: نعم، دعنا نتركها عند هذا الحد.

موتورسبورت.كوم: حسنًا، سنتركها هنا. فقط سؤال أخير. ظهرت مؤخرًا في سيرفوسTV، وأثناء جولة سريعة مع كريستيان نيهيبا، قلت أنه يمكنك تخيل حياة بدون الفورمولا 1. وعندما سُئلت عن حلمك، قلت إن حلمك ببساطة هو أن يكون لديك وقت أكثر. إذًا، السؤال هو: هل سيبتعد الدكتور ماركو عن الفورمولا 1 أيضًا إذا، في مرحلة ما — متى ما كانت تلك المرحلة — لم يعد ماكس فيرستابن يقود لصالح ريد بُل؟

هيلموت ماركو: قد يكون ذلك سببًا جيدًا، نعم.

Watch: اف1 في أسبوع - الحلقة 5: تسونودا بديلاً عن لاوسون؟ جدل لاسلكي فيراري؟ لعبة الفورمولا1 تصدر قريباً!