مع جلب الحظيرة السويسريّة لعدّة تحديثات في موناكو، باتت سيارة "سي36" أكثر تعقيدًا الآن. وأضاف الفريق موجّهي هواء جانبيّين إلى الموجّه السابق الأساسي – ليتّبع بذلك الفريق التصميم الذي استخدمته مرسيدس منذ بداية الموسم (السهمان الأحمران). كما أضاف الفريق سلسلة جنيّحات على حافة الأرضيّة (السهم الأبيض).
انتظرت الحظيرة الهنديّة حتّى الجولة السادسة من الموسم لتقديم جناح "تي"، حيث من المتوقّع أن تستخدم جميع الفرق هذا الجناح على شوارع الإمارة. وارتآى الفريق استخدام جنيّحٍ ثلاثي الأضلع مباشرة.
قام فريق هاس بتعديل كسوة سيارته بدءًا من عطلة نهاية هذا الأسبوع في موناكو إلى جانب استخدامه لزعنفة قرشٍ معدّلة وجناح "تي" ثنائي الأضلع.
أجرت ويليامز تعديلات على القسم الخارجي من الناشر، حيث زادت حجمه وغيّرت شكل الجنيّح المثبّت أعلاه من أجل التأثير على نسبة الضغط.
تمنحنا هذه الزاوية العلويّة لمحة أوضح حول مدى ابتعاد أجزاء التدرّج الخارجي عن الرفرفات، حيث يسعى مصمّمو الفريق إلى نقل التيارات الهوائيّة حول الإطار الأمامي.
جلب فريق هاس تصميمين مختلفين للجناح الأمامي في موناكو، وبوسعكم ملاحظة الرفرفات العلويّة مقسّمة إلى ثلاثة أجزاء في الجناحين العلويّ والسفلي في هذه الصورة.
يستخدم فريق ريد بُل نابض "بيلفيل" على المكوّن الثالث لنظام التعليق (المسؤول عن الحركة العموديّة للسيارة)، حيث تُظهر هذه الصورة جميع تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة الحظيرة النمساويّة.
تمنحنا هذه الصورة لمحة على الجنيّحات التي قدّمها الفريق في الجولة الماضية والتي تتضمّن صفيحة جانبيّة صغيرة لتحديد كيفيّة تشكيل التيارات الهوائيّة من خلال الأجزاء الانسيابيّة النحيفة. كما أقدم الفريق على مراجعة تصميم الزعانف الجانبيّة في إسبانيا والتي باتت تتضمّن سطحين عموديّين وصفيحة سفليّة أكبر حجمًا.
نظرة علويّة على نظام التعليق الأمامي لسيارة "اس.تي.آر12" وتصميم ذراع التوجيه التي تمّ تعديلها لتتماشى مع حلبة موناكو الضيّقة.
تُظهر هذه الزاوية تفاصيل جناح "تي" على سيارة هاس وزاوية هجومه الحادة في موناكو بهدف توليد قدرٍ أكبر بقليل من الارتكازيّة.
استخدم فريق ويليامز قرص المكابح ذي صفوف الثقوب المتدرّجة، إذ يحتوي صفٌ على ستّة ثقوب مقابل خمسة في التالي وهكذا تواليًا.
يتضمّن الجناحان الأماميّان لسيارة ويليامز بعض الفوارق الدقيقة، إذ أنّ العلويّ يتضمّن أسطحًا بألوان ألياف الكربون بينما تمّ طلاء الآخر بالكامل.
تظهر عدّة تفاصيل لسيارة مرسيدس بما فيها وحدة الطاقة، ومبرّد الزيت المثبّت خلفها والذي يتلقّى الهواء من فتحة التغذية العلويّة، إلى جانب العادم الأعرض عند نقطة تقاطعه مع دعامة الجناح الخلفي.
يُمكنكم ملاحظة تفاصيل نظام التعليق الأمامي وتصميم ذراع التوجيه لسيارة فيراري لموسم 2017. كما بوسعكم رؤية الزعانف الجانبيّة المقسّمة التي تمّ تقديمها في الجولة الماضية في إسبانيا.
تواجدت عدّة تصاميم مختلفة للجناح الأمامي لسيارة تورو روسو أمام مرآب الفريق. وقد تمّ تقديم آخر هذه التصاميم في إسبانيا (الجناح العلويّ).
قدّمت فورس انديا مقعد قردٍ بسيط التصميم إلى حدٍ ما في موناكو، حيث يلتفّ حول مخرج العادم، ما يساعد على إعادة تشكيل الغازات الصادرة والهياكل الانسيابيّة المحيطة من أجل تحسين أداء الناشر والجناح الخلفي.
تُستخدم جميع هذه الأسطح للتحكّم في الطريقة التي تعبر من خلالها التيارات الهوائيّة حول واجهة الإطار الأمامي، كما أنّها تولّد مستويات الارتكازيّة المرجوّة.
يستخدم فريق ويليامز جناحي "تي" مزدوجين في موقعين من زعنفة القرش في موناكو.
إليكم صورة أوضح لتفاصيل الزعانف الجانبيّة التي قام الفريق بمراجعتها في إسبانيا.
أضاف الفريق أشرطة حراريّة على السطح العلوي لهيكل التصادم الخلفي من أجل دراسة كيفيّة تفاعل غازات العادم الساخنة معه.
تُظهر هذه الصورة قسم الفتحات الطوليّة من الزعانف الجانبيّة إلى جانب أشرطة رأس زاوية الأرضيّة.
يعمل الفريق على تجميع مكوّنات المكابح الأماميّة وعلبة الإطار التي تتضمّن المحور النافخ.
استخدم الفريق قرص المكابح سداسي صفوف ثقوب التبريد في موناكو.
عاد فريق رينو لتقديم المحور النافخ منذ عدّة سباقات. كما أنّه يستخدم ثقوبًا عريضة على قرص المكابح من أجل تصريف الحرارة أثناء عمليّة الكبح.
أبرز التعليقات