تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
مقالات

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

معرض الصور التقني: الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في البحرين

يُسلّط جورجيو بيولا المحلّل التقني لموقعنا "موتورسبورت.كوم" الضوء على أبرز الجوانب التقنيّة التي رصدتها عدساتنا خلال جائزة البحرين الكبرى.

معرض الصور التقني: الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في البحرين
تفاصيل غطاء محرّك سيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل غطاء محرّك سيارة مرسيدس "دبليو08"
1/43
عادت مرسيدس لاستخدام غطاء المحرّك المزوّد بفتحة أعلى زعنفة القرش، حيث تسمح للهواء الساخن بالخروج من السيارة وتقليل عدد فتحات التبريد التي تحتاجها على جانبي قمرة قيادة "دبليو08".

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
2/43
تُظهر هذه الصورة الواجهة الخلفيّة للجناح الأمامي لسيارة مرسيدس ومواقع الأشرطة وكيفيّة مساعدتها في أداء عمل الجناح الأمامي بشكلٍ عام.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
3/43
يُمكننا ملاحظة جميع تفاصيل القسم الخلفي لسيارة "دبليو08" خاصة الناشر الذي بات حجمه أكبر بكثيرٍ بناءً على قوانين 2017 الجديدة.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل جانب سيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل جانب سيارة مرسيدس "دبليو08"
4/43
بالنظر من الزاوية الأماميّة، يُمكننا ملاحظة أشرطة الأرضيّة المجاورة لقمرة القيادة.

الصورة من قبل: صور ساتون

ميكانيكيو مرسيدس يعدّلون مكابح سيارة مرسيدس "دبليو08"
ميكانيكيو مرسيدس يعدّلون مكابح سيارة مرسيدس "دبليو08"
5/43
تتميّز حلبة البحرين الدوليّة بمتطلّباتها العالية من ناحية المكابح، وإلى جانب درجات الحرارة تواجه الفرق تحديًا للحفاظ على درجات حرارة المكابح منخفضة فضلًا عن ضرورة الحصول على أفضل أداءٍ ثابتٍ منها طيلة مسافة السباق.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل قناة تهوية المكابح الأماميّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل قناة تهوية المكابح الأماميّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
6/43
يُمكنكم ملاحظة الأسطح الهندسيّة المختلفة التي تُعدّل التيارات الهوائيّة أثناء عبورها لقناة تهوية المكابح، مغيّرة بذلك شكل الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأمامي.

الصورة من قبل: صور ساتون

مقود سيارة مرسيدس "دبليو08"
مقود سيارة مرسيدس "دبليو08"
7/43
هذه اللمحة على قمرة قيادة "دبليو08" تمنحنا نظرة رائعة على مقود مقاتلة السهام الفضيّة وما يتضمّنه من أزرار اعتياديّة وأخرى دوّارة تعمل على التحكّم في جميع إعدادات وحدة الطاقة والترس التفاضلي، إلخ...

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل حاجب سيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل حاجب سيارة مرسيدس "دبليو08"
8/43
استخدمت مرسيدس الحاجب المسنّن بالأساس على سيارة نيكو روزبرغ خلال المواسم القليلة الماضية، كما أنّ الحظيرة البريطانيّة تواصل استخدامه على كلتا السيارتين هذا الموسم. ويعمل هذا الحاجب على الحدّ من قدر الهواء المتوجّه نحو خوذة السائق من جهة إلى جانب استغلاله كوسيلة لتحسين الأداء الانسيابيّ والتبريد. ويأخذ مصمّمو الفريق تصاميم خوذتَي السائقَين بعين الاعتبار عند تشكيل الحاجب من أجل توزيع الهواء حوله بكفاءة أكبر.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الشفرات الجانبيّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل الشفرات الجانبيّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
9/43
قدّمت مرسيدس شفرتين جانبيّتين لتحسين عبور التيارات الهوائيّة حول جانبَي السيارة وعبر الفتحتين الجانبيّتين. يُمكنكم ملاحظة امتدادها حتّى الحافة الأماميّة من أجل تحسين كيفيّة عبور الهواء حولها.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل شفرات التوجيه على سيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل شفرات التوجيه على سيارة مرسيدس "دبليو08"
10/43
تتضمّن نسخة 2017 من "جناح الوطواط" قسم جنيّحات أكثر تعقيدًا تتّبع شكل حرف "زد". أمّا القسم الذي يسبق الزعانف الجانبيّة والمقسّم إلى ثلاثة أجزاء فهو يُشابه تصميم أرضيّة "دبليو" التي استخدمها الفريق العام الماضي.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
11/43
أجبرت درجات الحرارة العالية في البحرين فيراري على اعتماد عددٍ أكبر من فتحات التبريد، حيث أضاف الفريق لوحات التبريد الطويلة الجانبيّة. كما بوسعكم ملاحظة عدم اكتفاء المصمّمين بالفتحات التقليديّة، إذ أضافوا قطعًا على شكل حرف "في" على كلّ شفرة وذلك في محاولة لتغيير كيفيّة تصريف الهواء الساخن واندماجه مع التيارات الهوائيّة العابرة أعلى جانب السيارة.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
12/43
يتضمّن الجناح الأمامي الجديد لسيارة فيراري عدّة تعديلات بما في ذلك فتحة على كامل طول الصفيحة الأساسيّة للجناح، فضلًا عن مراجعة الرفرفات واعتماد قوسٍ بارزٍ أكثر عند الحافة الخارجيّة.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

إضافات الفاصل المثلّث على سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
إضافات الفاصل المثلّث على سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
13/43
يبدو أنّ فيراري كانت الوحيدة التي استغلّت الحريّة الإضافيّة التي سمحت بها القوانين الجديدة عند منطقة جانبَي السيارة، حيث يتضمّن الفاصل المثلّث فتحة على سطحه (انظر السهم)، لتسمح بالهواء العابر أسفلها بالاندماج مع التيارات الهوائيّة العابرة حول واجهة جانب السيارة.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل جانب سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل جانب سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
14/43
أُثير جدلٌ كبيرٌ على أرضيّة سيارة فيراري والشرخ الذي تحتويه، إذ أنّ القوانين تسمح الآن باعتماد فتحات على حواف الأرضيّة. وتدور الكثير من الأحاديث حول هذا الجانب نتيجة لقطات فيديو أظهرت تلك الزعنفة ترفرف تحت العبء، ليتساءل البعض حول ما إذا كانت مرنة بشكلٍ مفرط.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل أرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل أرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
15/43
قام الفريق بإحداث حدبة بسيطة على السطح العلوي للأرضيّة، حيث يُعتقد أنّ الهدف من هذا التصميم إضافة بعض الصلابة الضروريّة إلى جانب ثباتٍ أكثر للأسطح الانسيابيّة.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
16/43
تُظهر هذه الصورة وحدة طاقة فيراري والتفاصيل الداخليّة لجانب السيارة. يُمكنكم ملاحظة مواصلة الفريق استخدام مشعاعات التبريد على شكل حرف "في" التي اعتمدها العام الماضي.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ميكانيكيو فيراري يُعدّلون نظام التعليق الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
ميكانيكيو فيراري يُعدّلون نظام التعليق الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
17/43

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الأجزاء الانسيابيّة على الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل الأجزاء الانسيابيّة على الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
18/43
تعتمد فيراري جنيّح "واي150" أو ما يُعرف بمقعد القرد على سيارتها لهذا العام، بينما قامت بتغليف الجزء السفلي من دعامتي الجناح الخلفي بالغلاف الذهبي لحمايتها من الحرارة الصادرة عن العادم.

الصورة من قبل: صور ساتون

عادم سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
عادم سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
19/43
تُظهر هذه الصورة تفاصيل أكثر لدعامتَي الجناح الخلفي، حيث تمّ تغليفهما بطلاء ذهبي من أجل انعكاس الحرارة الصادرة عن العادم بين الدعامتين.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل مقود سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل مقود سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
20/43

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل مقود سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل مقود سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
21/43

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل القسم الخلفي من أرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل القسم الخلفي من أرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
22/43
تستخدم فيراري ثلاث فتحات على شكل حرف "إل" عند الحافة الخلفيّة للأرضيّة تهدف للتعامل مع مشكلة الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الخلفي والتي تؤثّر على عمل الناشر.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
23/43
يُمكنكم ملاحظة الشفرات المتداخلة التي تستخدمها فيراري في 2017، إذ تتّصل الأولى بجانب الأنف، بينما تتّصل الأخيرة بالواجهة السفليّة للهيكل.

الصورة من قبل: صور ساتون

سيارة ريد بُل "آر.بي13" مزوّدة بأنظمة استشعارٍ انسيابيّة
سيارة ريد بُل "آر.بي13" مزوّدة بأنظمة استشعارٍ انسيابيّة
24/43
زوّد الفريق سيارته بعددٍ كبيرٍ من أنظمة استشعار الهواء خلف جانبي السيارة خلال التجارب الحرّة من أجل جمع البيانات حول كيفيّة تحرّك التيارات الهوائيّة حول هذا القسم من السيارة.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
25/43
تُظهر هذه الصورة تفاصيل وحدة طاقة رينو ومختلف مكوّناتها أثناء عمل طاقم فريق ريد بُل على السيارة.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل هيكل سيارة ريد بُل "آر.بي13"
تفاصيل هيكل سيارة ريد بُل "آر.بي13"
26/43
تمّ قطع جزءٍ من هيكل سيارة ريد بُل، بشكلٍ مشابهٍ للعام الماضي، من أجل تحسين الولوج إلى مختلف أجزاء نظام التعليق لتعديلها بناءً على متطلّبات السائقين.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الواجهة الخلفيّة للجناح الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
تفاصيل الواجهة الخلفيّة للجناح الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
27/43
ينتظر ميكانيكي ريد بُل عودة أحد سائقي الفريق للتدرّب على تغيير الجناح الأمامي. ويُمكنكم ملاحظة الأشرطة الموجّهة إلى الخلف وفتحة الأنف. كما بوسعكم ملاحظة قاعدة الرفرفتين العلويّتين قبل انحنائهما أثناء توجّههما إلى الخارج.

الصورة من قبل: صور ساتون

نظام التعليق الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13" والطلاء الانسيابي
نظام التعليق الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13" والطلاء الانسيابي
28/43
يستخدم الفريق الطلاء الانسيابيّ على الحافة الأماميّة لقناة تهوية المكابح وأجزاء نظام التعليق من أجل التأكّد ممّا كانت جميع الأجزاء الانسيابيّة تعمل كما هو مخطّطٌ لها.

الصورة من قبل: صور ساتون

الطلاء الانسيابي على سيارة ريد بُل "آر.بي13"
الطلاء الانسيابي على سيارة ريد بُل "آر.بي13"
29/43
انتشر الطلاء الانسيابيّة الذي تمّ وضعه على قناة المكابح الأماميّة ونظام التعليق ليصل إلى الزعانف الجانبيّة للسيارات. كما قام الفريق أيضاً بطلاء جانب السيارة للتأكّد من عمله كما هو متوقّع.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
30/43
تُظهر هذه الصورة مستوى التفاصيل الذي بلغته فورس إنديا على الجناح الأمامي لسيارتها "في.جاي.ام10". إذ يتضمّن شفرتين مختلفتين ومنفصلتين معلّقتين على الصفيحة الجانبيّة وتعملان على تشكيل الهياكل الانسيابيّة التي تساعد التيارات الهوائيّة على عبور واجهة الإطار وحوله.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة فورس إندي "في.جاي.ام10"
تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة فورس إندي "في.جاي.ام10"
31/43
باتت الزعانف الجانبيّة لسيارة فورس إنديا تتضمّن تسع فتحات طوليّة في سطحها العلوي عوضًا عن أربع (الأسهم الحمراء)، كما أصبح طول المكوّنات السابقة للزعانف الجانبيّة أطول بكثير (السهم الأبيض). أمّا موجّه الهواء الذي كان يلتفّ في السابق حول الواجهة الأماميّة لجانب السيارة فقد بات أقصر وتمّ تعويضه بمكوّنٍ يتّصل بمولّد الدوّامة (السهم الأصفر).

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

الطلاء الانسيابي على سيارة فورس "في.جاي.ام10"
الطلاء الانسيابي على سيارة فورس "في.جاي.ام10"
32/43
استخدم الفريق في البحرين الطلاء الانسيابيّ على الزعانف الجانبيّة، والأرضيّة وجانبَي السيارة لتقييم أداء القطع الجديدة على المسار.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
33/43
تُظهر هذه الصورة تفاصيل الواجهة الخلفيّة للجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل هيكل ونظام تعليق سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل هيكل ونظام تعليق سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
34/43
اتّبعت فورس إنديا نهجًا مماثلًا لمعظم الفرق عبر قطع جزء من الهيكل لتوفير ولوج أسهل لأجزاء نظام التعليق وتوضيب المكوّن الثالث المسؤول عن الحركة العموديّة للسيارة.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
35/43
يُمكنكم ملاحظة استخدام قرص مكابح خماسي صفوف ثقوب التبريد.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
36/43
استغلت تورو روسو أيضاً قوانين 2017 لتعتمد تصميم فتحات على بُعد 100 ملم عن حافة الأرضيّة.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف17"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف17"
37/43
تُظهر هذه الصورة الجناح الأمامي الذي استخدمه فريق هاس في الصين، حيث باتت الرفرفة العلويّة مقسّمة إلى رفرفتين طويلتين.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف17"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف17"
38/43
بالانتقال إلى البحرين، قام الفريق باختبار تصميم آخر مختلفٍ قليلًا، إذ يتضمّن ثلاث رفرفات علويّة تستغلّ المساحة نفسها.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل أرضيّة سيارة هاس "في.اف17"
تفاصيل أرضيّة سيارة هاس "في.اف17"
39/43
يستخدم فريق هاس جزءًا شبه منفصلٍ عن الأرضيّة يعمل على السماح للتيارات الهوائيّة بالانتقال من سطحٍ إلى آخر.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة هاس "في.اف17"
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة هاس "في.اف17"
40/43
يملك نظام التعليق الأمامي لسيارة هاس عدّة نقاط مشتركة مع فيراري، إذ أنّ الحظيرة الأمريكيّة تشتري مكوّناته من الصانع الإيطالي.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
41/43
أثناء عمل الفريق على وحدة طاقة هوندا تمكّنا من التقاط صورة لمختلف مكوّنات وحدة طاقة الصانع الياباني. وتتواجد مشعاعات التبريد داخل جانبي السيارة إلى جانب الأنابيب المختلفة القادمة من فتحة تغذية المحرّك بالهواء فضلًا عن مبرّدات الزيت.

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

الطلاء الانسيابيّ على سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
الطلاء الانسيابيّ على سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
42/43
استخدم الفريق الطلاء الانسيابيّ على سيارة فرناندو ألونسو خلال التجارب الحرّة من أجل تقييم عمل الجناح الأمامي.

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة وأنظمة الاستشعار على سيارة رينو "آر.اس17"
تفاصيل علبة المكابح الأماميّة وأنظمة الاستشعار على سيارة رينو "آر.اس17"
43/43
استخدمت رينو سلسلة من أنظمة الاستشعار خلف الإطار الأمامي خلال التجارب الحرّة من أجل الحصول على بيانات لسلوك الإطار أثناء تغيّر شكله تحت العبء.

الصورة من قبل: صور ساتون

المشاركات
التعليقات

مكلارين في حيرةٍ من أمرها بعد "أفضل يوم" لها في موسم 2017

ريد بُل ستقدّم هيكلًا "محدّثًا" في سباق إسبانيا

أحدث الأخبار

خمسة أشياء تعلّمناها من مؤتمر فاسور الصحفي الأوّل على رأس فيراري

خمسة أشياء تعلّمناها من مؤتمر فاسور الصحفي الأوّل على رأس فيراري

فورمولا 1

خمسة أشياء تعلّمناها من مؤتمر فاسور الصحفي الأوّل على رأس فيراري خمسة أشياء تعلّمناها من مؤتمر فاسور الصحفي الأوّل على رأس فيراري

سباق الأبطال: النرويج تُحقّق الفوز الثاني على التوالي بكأس الأمم

سباق الأبطال: النرويج تُحقّق الفوز الثاني على التوالي بكأس الأمم

Misc سلاسل متعددة

سباق الأبطال: النرويج تُحقّق الفوز الثاني على التوالي بكأس الأمم سباق الأبطال: النرويج تُحقّق الفوز الثاني على التوالي بكأس الأمم

فورمولا إي: فيرلاين يتفوق على دينيس ليحقق فوزه الثاني في الدرعية

فورمولا إي: فيرلاين يتفوق على دينيس ليحقق فوزه الثاني في الدرعية

فورمولا إي

فورمولا إي: فيرلاين يتفوق على دينيس ليحقق فوزه الثاني في الدرعية فورمولا إي: فيرلاين يتفوق على دينيس ليحقق فوزه الثاني في الدرعية

فورمولا إي: هيوز يتفوق على إيفانز لينطلق أولاً للمرة الأولى له في الدرعية

فورمولا إي: هيوز يتفوق على إيفانز لينطلق أولاً للمرة الأولى له في الدرعية

فورمولا إي

فورمولا إي: هيوز يتفوق على إيفانز لينطلق أولاً للمرة الأولى له في الدرعية فورمولا إي: هيوز يتفوق على إيفانز لينطلق أولاً للمرة الأولى له في الدرعية