تكشف قناة تهوية المكابح الأماميّة بعد نزع علبتها تفاصيل الدروب التي تسلكها التيارات الهوائيّة لتبريد القرص وفكّي المكابح والأجزاء الأخرى. ولا يزال القرص يتّبع تصميم الأخدود (السهم الأحمر) والذي قدّمه الفريق في 2016 من أجل تقليص الوزن وزيادة مكاسب التبريد، بينما يسمح سمك الـ 32 ملم لهذا الموسم بإحداث ستّة صفوف ثقوب تبريدٍ على واجهة القرص (الصورة المصغّرة).
واصلت مرسيدس ما تتّبعه في الفترة الأخيرة بنزع قسمٍ كبيرٍ من الهيكل من أجل تحسين توضيب أُسطوانات المكابح ونظام التعليق.
تُظهر هذه الصورة الهيكل الداخلي لفاصل سيارة "دبليو08"، كما يجب أن نلاحظ كيفيّة انحناء القاعدة المعدنيّة النحيفة أثناء تجهيز الفريق للسيارة قبل توجهها إلى المسار.
تتضمّن علبة المكابح الخلفيّة لسيارة مرسيدس عددًا من الأنابيب التي تُستخدم لتبريد مختلف المكوّنات. وبوسعكم ملاحظة استخدام الطلاء الحراري على الأنبوب الخارجي الخاص بتبريد فكّي المكابح، حيث يعي الفريق أهميّة نقل الحرارة إلى الهيكل المعدني للإطار ما يُعدّل حرارة الإطار وضغطه.
يُمكنكم ملاحظة "القرن" الذي يُستخدم لنقل الذراع العلويّة إلى مستوى أكثر ارتفاعًا، بينما تتّصل العديد من الزعانف بجدار قناة تهوية المكابح من أجل تجهيز التيارات الهوائيّة وعدم الاقتصار على توليد الارتكازيّة فحسب بل تعديل الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار للتقليل من الجرّ.
تُظهر هذه الصورة أنّ الحظيرة الإيطاليّة ارتأت استخدام القرص المزوّد بأربعة صفوف ثقوبٍ فقط خلال سباق الصين. يُشير ذلك إلى أنّ درجات الحرارة لا تُعدّ عاملًا مُحدّدًا بالنسبة للفريق وذلك بالنظر إلى وجود خيارات تتضمّن حتّى ستّة صفوف ثقوب.
أمّا بالنظر إلى الجدار الخارجي لقناة تهوية المكابح فيتّضح حجم تعقيد التفاصيل الانسيابيّة الحاضرة على هذه الأسطح، إذ يستخدم الفريق عدّة زعانف وشفرات للتحكّم في التيارات الهوائيّة العابرة.
وبالتدقيق في فتحة تهوية المكابح فنلاحظ اعتماد الفريق على أسلاك للحدّ من فرص دخول أيّة أشلاء إلى القناة والتأثير على أدائها.
استخدمت فيراري قرص مكابح خلفيّة مزوّدًا بثلاثة صفوف ثقوبٍ فقط، لكنّها حافظت على قرص الـ 32 ملم الذي تسمح به قوانين 2017. أمّا فتحت التهوية فهي تتضمّن بعض الأسلاك المشابهة لتلك المستخدمة في الأمام لتحقيق الهدف ذاته.
يعمل أحد مهندسي فيراري على إعدادات مقدّمة السيارة أثناء تجهيزها لبدء المنافسات. يُمكنكم ملاحة مكوّن الحركة العموديّة الثالث المتواجد بين ذراعي التأرجح عند مستوًى مرتفعٍ للغاية في الهيكل.
تُظهر تفاصيل مخرج قناة "اس" حجم العمل الذي بذله الصانع الإيطالي لضمان عدم تضارب الأسطح بهدف الحفاظ على حركة التيارات الهوائيّة انسيابيّة قدر الإمكان.
هذه الصورة المقرّبة للجنيّح المتواجد أعلى رأس زاوية الأرضيّة تظهر كيفيّة اتّصال جانب السيارة بموجّه الهواء.
يُحيط هذا الجزء بمشعاعات التبريد داخل جانبي السيارة، حيث يتضمّن عددًا من الزعانف التي تعمل على إعادة توجيه الهواء أثناء تحرّكه داخل جانب السيارة بهدف تحسين الكفاءة العامة.
أضافت الحظيرة الإيطاليّة قسمًا أعلى بقليلٍ على أرضيّتها (الأسهم البيضاء)، حيث تغطّي القناة التي كانت حاضرة خلال التجارب الشتويّة التي يُعتقد أنّها تعمل على تبريد نظام الزيت.
يُستخدم الهواء الذي تتلقّاه الفتحة لتبريد مكوّنات المكابح إلى جانب توفير تأثيرات انسيابيّة. وفي هذه الحالة بالنسبة لريد بُل تعمل تلك التيارات الهوائيّة على إتمام عدّة أغراض منها توفير الهواء للمحور النافخ، حيث يتمّ تصريفه من الواجهة الخارجيّة للإطار (الأسهم). وتُثبّت ريد بُل فكّي المكابح في الأسفل بشكلٍ مخالفٍ لمعظم الفرق الأخرى، حيث تعتمد قناة مختلفة لتوجيه الهواء البارد إليهما. كما بوسعكم ملاحظة استخدام الفريق لقرص مكابح خماسي صفوف الثقوب في مقدّمة السيارة.
تُظهر هذه الصورة كيفيّة توضيب أسطوانات المكابح، ونظام التوجيه، وفتحات تبريد السائق فضلًا عن قناة "اس".
يُمكنكم ملاحظة تصميم الفتحات الهرميّة منعدمة الحواف الذي بات حاضرًا على معظم السيارات هذا الموسم.
يُعدّ الجناح الأمامي لمقاتلة الحظيرة النمساويّة أقلّ تعقيدًا بالمقارنة مع أقرب منافساتها، لكنّه يُحافظ على تصميمه الأنيق. يُمكنكم ملاحظة التفاف حواف الرفرفة الداخليّة إلى الأعلى، وهو تصميم اعتمدته ريد بُل فقط حتّى الآن.
بات توضيب أجزاء نظام التعليق الأمامي مهمًا أكثر على مدار الأعوام الماضية، يُمكنكم ملاحظة استخدام الفريق لنوابض "بيلفيل" كجزء من مكوّن الحركة العموديّة، وهو تصميم يتّبعه الفريق منذ عدّة أعوام.
تُقدّم هذه الصورة نظرة مقرّبة لمخرج قناة "اس".
تظهر هذه الصورة مدى تعقيد شفرات التوجيه والزعانف الجانبيّة، خاصة بالمقارنة مع بعض الفرق الأخرى.
استخدم الفريق عددًا كبيرًا من الفتحات على الأرضيّة من أجل تشتيت الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الخلفي أثناء تغيّر شكله تحت العبء.
أضاف الفريق طلاءً حراريًا على علبة تبريد المكابح الخلفيّة. ويهدف الفريق من خلال ذلك إلى التحكّم في الحرارة التي تُولدّها المكابح ونقلها إلى الهيكل المعدني للإطار لتغيير سلوكه.
أبرز التعليقات