اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

معرض الصور التقني: أبرز تعديلات الفرق على سياراتها في كندا

يُقدّم لكم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أبرز صور الجوانب التقنيّة لسيارات بطولة العالم للفورمولا واحد خلال جائزة كندا الكبرى.

تفاصيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تفاصيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

جورجيو بيولا

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا

تفاصيل مكابح سيارة مرسيدس

تفاصيل مكابح سيارة مرسيدس "دبليو08"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قام الفريق بغلق علبة المكابح الأماميّة من أجل الحفاظ على الحرارة التي تولّدها المكابح في الداخل.
تفاصيل سيارة مرسيدس

تفاصيل سيارة مرسيدس "دبليو08"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"

الصورة من قبل: صور ساتون

عادت مرسيدس لاستخدام الجناح الخلفي بتصميم "الملعقة" في كندا، حيث ركّزت جهودها على متطلّبات حلبة جيل فيلنوف متوسّطة الارتكازيّة.
تفاصيل سيارة ريد بُل

تفاصيل سيارة ريد بُل "آر.بي13"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تستخدم ويليامز قناة تهوية مكابح معدّلة، حيث تمّت مراجعة الجدار العمودي إلى جانب تقديم فتحة تهوية خارجيّة. وسترفع هذه التغييرات من قدرة الفريق على تبريد المكابح عبر دفع المزيد من الهواء نحوها.
تفاصيل مكابح سيارة مكلارين

تفاصيل مكابح سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

جلبت مكلارين علبة مكابح تحتوي على قطعٍ كبير يسمح للهواء بالعبور بين العلبة والواجهة الداخليّة للهيكل المعدني للإطار. كما زوّد الفريق السيارة بمحورٍ نافخٍ ليُواصل تقييم ما إذا كان سيستخدمه أم لا لبقيّة عطلة نهاية الأسبوع.
الجناح الخلفي الجديد لسيارة فيراري

الجناح الخلفي الجديد لسيارة فيراري "اس.اف70-اتش"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختارت فيراري تقديم جناحٍ خلفي جديد في كندا من أجل ملاءمة متطلّبات الحلبة متوسّطة الارتكازيّة. ويتميّز التصميم الجديد بتقوّسٍ في منتصفه قبل أن يرتفع عند الحافتين. كما اعتمد الفتحات الهرميّة منعدمة الحواف في أعلى الصفيحتين الجانبيّتين. وعادت فيراري لاستخدام جناح "تي" مبسّط متخلّية عن التصميم الثنائي الذي قدّمته في إسبانيا.
تفاصيل موجّهات الهواء الجانبيّة وأرضيّة سيارة فيراري

تفاصيل موجّهات الهواء الجانبيّة وأرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يُمكنكم ملاحظة التواء حافّة الأرضيّة نحو الأعلى، حيث يتضمّن شرخًا في القسم الخارجي عند التقائه بزاوية رأس الأرضيّة. وبالتقدّم إلى القسم الخلفي فيُمكنكم ملاحظة الشرخ الطويل في الأرضيّة الذي أحدث ضجّة في الجولات الأولى من الموسم بعد رؤيته يُرفرف على سرعات عالية.
نظام التعليق، وخزان زيت المكابح وهيكل سيارة رينو

نظام التعليق، وخزان زيت المكابح وهيكل سيارة رينو "آر.اس17"

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو "آر.اس17"

الصورة من قبل: صور ساتون

يُمكنكم ملاحظة قرص المكابح ذي السطح المقوّس (مشابه للتصميم الذي استخدمته مرسيدس العام الماضي قبل أن تتبعها مكلارين).
تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو "آر.اس17"

الصورة من قبل: صور ساتون

تخلّى الفريق عن قرص المكابح المسطّح الاعتيادي الذي استخدمه هذا الموسم، حيث تُستخدم صفوف الثقوب الخمسة لتصريف الحرارة.
تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة تورو روسو

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة تورو روسو "اس.اتي.آر12"

الصورة من قبل: صور ساتون

في المقابل يستخدم فريق تورو روسو قرص مكابح مزوّد بستّة صفوف ثقوب من أجل تصريف المزيد من الحرارة.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة تورو روسو

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"

الصورة من قبل: صور ساتون

تُظهر هذه الصورة تفاصيل قناة "اس" عند مقدّمة الهيكل مباشرة خلف أُسطوانتَي المكابح.
تفاصيل علبة مكابح سيارة ساوبر

تفاصيل علبة مكابح سيارة ساوبر "سي36"

الصورة من قبل: صور ساتون

يبدو أنّ فريق ساوبر جهّز سيارته بأقصى مستويات التبريد للمكابح مستخدمًا القرص المزوّد بستّة صفوف ثقوب تبريد لتصريف الحرارة.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ساوبر

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ساوبر "سي36"

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ويليامز

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ويليامز "اف.دبليو40"

الصورة من قبل: صور ساتون

يُمكننا ملاحظة أنّ الفريق يستخدم نابض بيلفيل متواجد عند أعلى لوحة التعديل الخاصة بمكوّن الحركة العموديّة للسيارة.
تفاصيل جناح غطاء محرّك سيارة ويليامز

تفاصيل جناح غطاء محرّك سيارة ويليامز "اف.دبليو40"

الصورة من قبل: صور ساتون

بعد استخدامه عدّة أجنحة "تي" هذا الموسم، قرّر فريق ويليامز الاقتصار على جناح "تي" وحيد مبسّط تماشيًا مع متطلّبات حلبة جيل فيلنوف.
تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فورس انديا

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"

الصورة من قبل: صور ساتون

سبق وأن شاهدنا استخدام فيراري لممتصّ الحرارة المعدني في القسم العلوي لقرص المكابح، لتنضمّ فورس انديا إلى فيراري باتّباع هذه التقنية التي تساعد على نقل الحرارة من المكابح إلى الهيكل المعدني للإطار.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة فورس انديا

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فيراري

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تتضمّن علبة مكابح سيارة فيراري فتحات التهوية الاعتيادية على شكل القطرة من أجل إدارة الحرارة، إلى جانب فتحة علويّة طويلة. كما بوسعكم ملاحظة مواصلة استخدام الفريق للزعانف الجانبيّة التي قدّمها في إسبانيا.
20

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق هاميلتون أمام فيتيل في التجارب الحرّة الأولى في كندا
المقال التالي بوتاس: لا توجد مشاكل أساسية في تصميم سيارة مرسيدس لهذا الموسم

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط