قدّم فريق ساوبر عدّة تصاميم مختلفة لرفرفات الجناح الأمامي خلال السباقات القليلة الماضية وذلك بناءً على المتطلّبات المختلفة لكلّ حلبة. وقام الفريق في باكو بمراجعة القسم الداخلي من الرفرفة خاصة عند الحافة من أجل إعادة تشكيل كيفيّة تفاعل الهواء المندفع عند تلك المنطقة مع الهياكل الانسيابيّة الأخرى المحيطة، خاصة دوّامة "واي250".
زوّدت ريد بُل سيارتها بالحزمة منخفضة الارتكازيّة عبر الجناح الخلفي النحيف وذلك في محاولة منها لتقليص فارق الطاقة على الخطّ المستقيم البالغ طوله 2.2 كلم في باكو.
تستخدم ويليامز تصميمًا معدّلًا للجناح الأمامي في باكو، حيث قام الفريق بتقليص طول الرفرفات العلويّة بشكلٍ كبير، ما يُغيّر النسبة العامة للرفع مقابل السحب بالنظر إلى توجّه التيارات الهوائيّة نحو الأجزاء التالية من السيارة.
توجّهت الحظيرة الهنديّة إلى باكو وفي جعبتها جناحٌ خلفيٌ جديد يُولّد قدرًا أقلّ بكثير من الارتكازيّة. كما بوسعكم ملاحظة الحافة الأماميّة المنحنية إلى الأعلى على الصفيحة الأساسيّة.
تُظهر هذه الصورة النفق الخارجي المستخدم للتحكّم في كيفيّة عبور الهواء حول واجهة الإطار الأمامي، ما يُؤثّر على الخصائص الانسيابيّة في الأقسام التالية من السيارة.
ارتأت تورو روسو استخدام تصميم الجناح الخلفي على شكل الملعقة في أذربيجان، إلى جانب فتحتين هرميّتين منعدمتي الحواف فقط من أجل تشتيت الجرّ الذي يتمّ توليده عند حافتي الجناح.
أضافت فيراري بعض الرفرفات الصغيرة على الحافة الخلفيّة لفتحة تصريف الهواء الساخن في القسم الخلفي من غطاء المحرّك وذلك من أجل تحسين كفاءة التيارات الداخليّة والأخرى الخارجيّة.
تُوضّح هذه الصورة تفاصيل رأس هيكل سيارة "آر.اس17"، إلى جانب نظام التعليق، وخزّان زيت المكابح فضلًا عن الأنابيب الداخليّة لقناة "اس".
تستخدم فيراري علبة مكابح مغلقة بالكامل على الجانب الأيمن لسيارتها في باكو...
لكن بالانتقال إلى الجهة اليسرى من السيارة، نجد أنّ الفريق يستخدم الفتحات على شكل قطرة من أجل تصريف الحرارة التي تولّدها المكابح.
ارتآى فريق هاس تغيير دعامة جناحه الخلفي معتمدًا دعامتين في باكو عوضًا عن دعامة واحدة في السابق، حيث يُعتقد أنّ هذا التصميم يُقلّل الوزن ويزيد من صلابة الهيكل بأكمله. كما يسمح هذا التغيير باستخدام مقعد قردٍ صغير فوق مخرج العادم. ويتشابه التصميم مع سيارة فيراري. كما تزامن تقليص زاوية هجوم الجناح مع تقليل عدد الفتحات الهرميّة على الصفيحتين الجانبيّتين.
اعتمدت ريد بُل زاوية هجوم منخفضة للغاية من أجل تقليل الارتكازيّة والجرّ وزيادة السرعة القصوى. بوسعكم ملاحظة استخدام فتحتين هرميّتين منعدمتي الحواف فقط على الصفيحتين الجانبيّتين.
قدّمت رينو جناحًا خلفيًا جديدًا في باكو للتعامل مع متطلّبات الحلبة عالية السرعة. ويعمل القسم الأوسط على شكل الملعقة على تقديم الارتكازيّة اللازمة للمقطع الملتوي من المسار، بينما يعمل الجانبان المرتفعان من الصفيحة الأساسيّة على تقليل الجرّ من أجل الحصول على سرعة إضافيّة على الخطوط المستقيمة.
كما يستخدم الفريق فتحتين هرميّتين منعدمتي الحواف فقط على الصفيحتين الجانبيّتين لتشتيت دوّامات حواف الجناح.
عدّلت رينو منطقة الزعانف الجانبيّة مرّة أخرى لسباق باكو، حيث رفع الفريق عدد الفتحات المتواجدة في الصفيحة السفليّة من أربع إلى ستّ.
جلب الفريق شفرات توجيه تتضمّن مكوّنين معلّقين أسفل هيكل سيارة "آر.اس17"، إذ يعمل هذا التصميم على إنشاء نفقٍ تتّبعه التيارات الهوائيّة.
جلبت رينو معها تصميمين على الأقلّ للجناح الخلفي في أذربيجان. ويتضمّن الجناح العلويّ في الصورة رفرفتين أساسيّتين، بينما يتضمّن الثاني ثلاث رفرفات تنتهي عند مستوًى مبكّر.
أبرز التعليقات