معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في سيلفرستون

نظام الدرع على سيارة فيراري الخاصة بسيباستيان فيتيل

قام الصانع النمساوي بتزويد سيارته بمجموعة من أنظمة استشعار الهواء خلف الإطارين الأماميّين من أجل اختبارات أجراها خلال التجارب الحرّة الأولى ضمن سعي الفريق لتجميع بعض البيانات خلال اللفّات الأولى من عمر الحصّة.

قناة تهوية المكابح الخلفيّة على سيارة فيراري

تُظهر هذه الصورة تفاصيل الزعانف المتّصلة بالجهة اليسرى لجدار قناة تهوية المكابح الخلفيّة.

قرّرت ريد بُل استخدام قرص مكابح مزوّد بصفّ من ثلاث ثقوب تبريد يتبعه آخر بثقبين فقط.

تفاصيل علبة الإطار الخلفي لسيارة مكلارين

تُظهر هذه الصورة فتحة فراغ الهيكل مباشرة خلف رقم نيكو هلكنبرغ، حيث يظهر المكوّن الثالث لنظام التعليق المسؤول عن الحركة العموديّة للسيارة.

مرآة سيارة فيراري الخاصة بسيباستيان فيتيل

قام الصانع الإيطالي باستخدام تصميم المرآة القديم على سيارة سيباستيان فيتيل من أجل توفير مساحة إضافيّة لتثبيت نظام الدرع، قبل أن يعود للتصميم الجديد بعد ذلك.

ولإجراء مقارنة، إليكم التصميم الذي تعتمده فيراري حاليًا لدعامة المرآة.

جلب فريق فورس إنديا جناحًا أماميًا جديدًا في سيلفرستون، حيث يتضمّن رفرفات علويّة كاملة الطول، بينما تخلّى الفريق عن الفتحة الطوليّة على الصفيحة الأساسيّة.

باتت علبة المكابح الأماميّة لسيارة "سي36" معقّدة بقدر مشابه لفرق الصدارة، حيث تتضمّن العديد من قنوات الهواء المستخدمة لتصريف الحرارة ونقل الهواء من جهة إلى أخرى لتحقيق أغراض انسيابيّة.

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة هاس

تكشف هذه الصورة التفاصيل الداخليّة لعلبة المكابح الأماميّة، وبوسعكم رؤية ثقوب تصريف الحرارة على شكل شعار عسكري، إذ يُعتبر هذا التصميم الخاص بتصريف أقصى قدرٍ من الحرارة من دون التأثير على صلابة هيكل القرص.