فورمولا 1 التجارب الشتوية الثانية في البحرين
مصنّعو محركات الفورمولا 1 و"فيا" يوافقون على تعديلات في فحص نسبة الانضغاط
توصّلت فرق الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" إلى تسوية لإنهاء الجدل حول نسبة الانضغاط، والذي سيطر على فترة ما قبل موسم 2026 من بطولة العالم للفورمولا 1.
تم التحرير: 03-03-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس
الصورة من قبل: سيمون غالاوي
أعلن الاتحاد الدولي أن جميع مصنّعي وحدات الطاقة وافقوا بالإجماع على تغييرات في طريقة قياس نسبة انضغاط المحرك، على أن تدخل التعديلات حيز التنفيذ ابتداءً من 1 يونيو.
وتمّ خفض نسبة الانضغاط في محركات "في6"، التي تقيس مقدار ضغط خليط الهواء والوقود داخل الأسطوانة، إلى 16:1 في هذا الجيل من وحدات الطاقة، وذلك جزئيًا لتسهيل دخول مصنّعين جدد مثل آودي إلى البطولة.
لكنّ بعض المصنّعين المنافسين، ويُعتقد أن آودي كانت في مقدمتهم، اعترضوا على طريقة ذكية للالتزام بنسبة 16:1 في الظروف الباردة والثابتة (وهي الطريقة التي يعتمدها الاتحاد الدولي في القياس)، مع توسيع النسبة فعليًا في ظروف التشغيل الحارة، ما يمنح أفضلية كبيرة في الأداء. وانضمت هوندا وفيراري إلى آودي في الضغط على الاتحاد الدولي لمعالجة المسألة قبل انطلاق موسم 2026 الأسبوع المقبل في أستراليا، رغم أن مرسيدس حصلت على تطمينات بأن وحدات طاقتها قانونية بالكامل.
وبعد سلسلة من المناقشات، طرح الاتحاد الدولي حلًا توفيقيًا للتصويت الإلكتروني بين الشركات الخمس المصنّعة لوحدات الطاقة، ومنحها مهلة 10 أيام للتصويت. ويقضي الحل بقياس نسبة الانضغاط في ظروف باردة وحارة اعتبارًا من 1 يونيو 2026، ثم الاكتفاء بقياسها في ظروف التشغيل عند درجة حرارة 130 مئوية بدءًا من موسم 2027.
وأكد الاتحاد الدولي أن جميع المصنّعين صوّتوا لصالح المقترح، كما تم اعتماد التعديلات رسميًا من قبل المجلس العالمي لرياضة السيارات التابع للاتحاد.
وجاء في بيان الاتحاد: "تمّ بذل جهد كبير لإيجاد حل لمسألة نسبة الانضغاط. هذا العامل كان أحد الأهداف الأساسية في هذه اللوائح بهدف جذب مصنّعين جدد إلى الرياضة، وهو محدد في القوانين بنسبة 16:1 ويتم قياسه في الظروف الباردة".
وتابع البيان: "عمل الاتحاد الدولي على التوصل إلى حل توفيقي ينص على مراقبة نسبة الانضغاط في الظروف الحارة والباردة اعتبارًا من 1 يونيو 2026، ثم الاكتفاء بالقياس في ظروف التشغيل (130 درجة مئوية) اعتبارًا من 2027."
وفي حديث حصري لموقعنا "موتورسبورت.كوم" قال لورون ميكيز مدير فريق ريد بُل الذي ينتج وحدات طاقته الخاصة لأول مرة أن فريقه يريد فقط وضوحًا قبل دخول الموسم الجديد.
وقال ميكيز: "نطالب بالوضوح. أخبرونا بما هو مسموح لنا فعله، والباقي لا يهم كثيرًا. من الضروري أن يكون هناك فهم واضح لما هو مسموح، وبعد ذلك أعتقد أن كل منافس يجب أن يكون حرًا في تحقيق النتيجة بالطريقة التي يراها مناسبة. هذا لا ينطبق فقط على وحدة الطاقة، بل على كل شيء."
كما أشار الاتحاد الدولي إلى أنه سيواصل تقييم البيانات المستخلصة من اختبارات ما قبل الموسم والجولات الأولى من الموسم، وسط مخاوف بشأن استراتيجيات إدارة الطاقة الصارمة التي سيضطر السائقون لاستخدامها لتحقيق أقصى استفادة من وحدات طاقة 2026، والتي تعتمد بشكل أكبر بكثير على الطاقة الكهربائية مقارنة بالأجيال السابقة.
وأضاف البيان: "تُمثّل اللوائح التي تم تقديمها لعام 2026 أحد أكبر التغييرات في الذاكرة الحديثة. جميع الأطراف تدرك أنه مع إدخال تغييرات تنظيمية بهذا الحجم، فإنّ هناك دروسًا جماعية يجب استخلاصها من اختبارات ما قبل الموسم والجولات الأولى من بطولة 2026".
واختتم: "تستمر عمليات التقييم والفحوصات التقنية الإضافية فيما يتعلق بإدارة الطاقة."
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مكلارين تتطلع إلى "الهجوم المرتد" في موسم 2026
المقال التالي الفورمولا 1 تتراجع عن قانون التوقفين الإلزاميين في جائزة موناكو الكبرى 2026
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 28 دقيقة
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
51 دقيقة
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فيرستابن: أكون سعيدًا عندما أتسابق، وكيلي هي أكثر من يفهمني
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
فيرستابن: أكون سعيدًا عندما أتسابق، وكيلي هي أكثر من يفهمني
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك