تحليل
فورمولا 1 تجارب البحرين الشتوية
مزاعم استخدام "دي آر أس المصغّر" في البحرين ليست مصدر قلق كبير حتى الآن
على الرغم من الاختبارات الجديدة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، ظهرت شكوك حول استخدام بعض فرق الفورمولا 1 لأجنحة مرنة خلال تجارب البحرين الشتوية لموسم 2025.
منشور: 05-03-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
أجنحة مرنة أم حيلة قانونية؟
انتشرت على قنوات التواصل الاجتماعي مقاطع فيديو تُظهر جناح مرسيدس الخلفي وهو ينحني للخلف عند السرعات العالية.
كما أظهرت مقاطع أخرى اتساع الفجوة بين فتحات الجناح الخلفي لسيارة مكلارين على السرعات العالية قبل أن تعود إلى وضعها الطبيعي في مناطق الكبح.
وفيراري أيضًا ضمن قائمة الفرق التي يُشتبه في استخدامها لهذه الحيلة في البحرين.
لكن حتى الآن، لا يوجد دليل قاطع يثبت هذه الادعاءات. كما أن الشكوك حول أجنحة المنافسين ليست ذات أهمية كبيرة في الوقت الحالي، خاصة وأن القوانين الجديدة لاختبارات المرونة لن تدخل حيز التنفيذ إلا بعد جائزة أستراليا الكبرى.
ماذا تقول القوانين؟
لويس هاميلتون، فيراري
الصورة من قبل: صور غيتي
يجب أولًا وضع التجارب الشتوية ضمن سياقها الصحيح؛ فهذه التجارب تُجرى وفقًا لنفس القوانين التي تُطبق خلال التجارب الحرة خلال السباقات.
ما يعني أن السيارات يجب أن تكون مطابقة للمواصفات التقنية، لكن ليست بالضرورة خاضعة بالكامل للمعايير الخاصة بالتصفيات والسباقات.
على سبيل المثال، يُسمح باستخدام شبكات المستشعرات الانسيابية خلال التجارب، لكن لا يمكن استخدامها أثناء جولات السباق الرسمية.
بالتالي، من الناحية النظرية، يمكن للفرق اختبار أجزاء انسيابية غير قانونية خلال التجارب، طالما أن الهياكل الأساسية للسلامة معتمدة من "فيا".
ومع ذلك، فإن اختبار قطع غير قانونية لا يُعد أمرًا منطقيًا نظرًا لمحدودية الوقت المتاح للتجارب.
من جهة أخرى، وضعت "فيا" قوانين صارمة للحد من مرونة الأجنحة الخلفية. وفقًا للقوانين الجديدة:
لا يمكن للمستوى الرئيسي للجناح الخلفي أن ينحني أكثر من 6 ملم تحت الحمل المطبق.
يمكن للجناح العلوي أن ينحني بحد أقصى 7 ملم أفقيًا تحت الحمل المطبق.
الحد الأقصى لانحناء الحافة الخلفية هو 3 ملم فقط.
تم تعديل المسافة بين الجناح الأمامي والخلفي، حيث كانت تتراوح بين 10-15 ملم، وأصبحت الآن 9.4-13 ملم. وعند تفعيل "دي آر أس"، يبقى الحد الأقصى 85 ملم.
المادة 3.10.10 من القوانين التقنية لعام 2025 تنص على:
"باستثناء حالات فشل نظام ’دي آر أس’ أو خلال مرحلة التحريك، يجب أن يكون للجناح الخلفي وضعان فقط. يجب أن يكون الجناح في نفس الوضع قبل وبعد كل عملية فتح أو إغلاق، ويجب ألا تتجاوز مدة الانتقال بين الوضعين 400 ميلي ثانية".
وبموجب المادة 3.15.17، لا يجب أن تتغير المسافة بين مكونات الجناح الخلفي والأطراف غير المتأثرة بـ "دي آر أس" بأكثر من 2 ملم عند تطبيق قوة مقدارها 750 نيوتن على الأجزاء الأمامية من الجناح الخلفي.
هذه القوانين تجعل تحقيق تأثير "دي آر أس المصغّر" أكثر صعوبة، لكنه ليس مستحيلًا تمامًا.
ماذا يعني ذلك لجائزة أستراليا الكبرى؟
فالتيري بوتاس، ساوبر
الصورة من قبل: ساوبر
في الوقت الحالي، هذه الادعاءات ليست مُلزمة قانونيًا، حيث يمكن للفرق اختبار ما تشاء خلال التجارب الشتوية، وما زالت الشكوك قائمة دون أدلة ملموسة.
لكن بعد أستراليا، ستخضع جميع الأجنحة الخلفية لاختبارات المرونة الرسمية، وإذا اجتازتها الفرق، فلن تتمكن "فيا" من اتخاذ أي إجراءات إضافية.
ومع ذلك، إذا استطاع أحد الفرق إيجاد طريقة لاستغلال تأثير "دي آر أس المصغّر" ضمن الحدود القانونية، فسيُعتبر ذلك نجاحًا هندسيًا، لكن الفرق المنافسة لن تقف مكتوفة الأيدي، بل ستسعى إلى جمع الأدلة وتقديم اعتراض رسمي إلى الحكّام للمطالبة بحظر هذه التقنية.
في النهاية، يبدو أن النقاش حول "دي آر أس المصغّر" لن يتوقف قريبًا، ومن المحتمل أن نشهد مزيدًا من الجدل خلال الموسم، بل وربما حتى الموسم المقبل!
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1لماذا يبدأ موسم الفورمولا 1 لعام 2025 بعلامات استفهام كبيرة؟
فورمولا 1تحليل تقني: ما الذي يقف وراء مشاكل فيراري في البحرين؟
فورمولا 1الفائزون والخاسرون من تجارب الفورمولا 1 الشتوية في البحرين لموسم 2025
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق وولف وعد هاميلتون بعدم التفاوض مع فيرستابن طالما بقي مع مرسيدس
المقال التالي تقارير: هورنر منع الصحافة البريطانية من التغطية الإعلامية لقضيته
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 4 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
4 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1 4 س
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 4 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك