مرسيدس خسرت 117 مليون دولاراً بعد فوزها ببطولة العالم 2014

حقق الفريق أرباحاً عالية للغاية، إلا أن كلفة التطوير المرتفعة للمحرك الهجين ذي الأسطوانات الست قد غيرت هذا الوضع حيث أدى إلى ارتفاع التكلفة بمعدلات أعلى.

فقد كشف التقرير أن أرباح مرسيدس (من الرعاة وأموال الجائزة بشكل أساسي) قد ارتفعت من 190.6 مليون دولاراً موسم 2013 إلى 223.7 مليون دولاراً عام 2014، وذلك بسبب "العوائد المالية العالية من  قبل الرعاة وزيادة المداخيل من الحقوق التجارية التي ازدادت بعد ارتفاع أداء الفريق خلال موسم 2014".

لكن، ومن جهة أخرى فإن كلفة التطوير قد ارتفعت من 290.2 مليون دولاراً إلى 365.5 مليون دولار بسبب "الارتفاع الملحوظ في المكافآت المصروفة نتيجة المستوى العالي لأداء الفريق على الحلبة بالإضافة إلى التغييرات التي طرأت على القوانين".

وقد ازدادت الخسارة من 77.6 مليوناً إلى 117 مليوناً بعد الضرائب، الأمر الذي يعتبر "ضمن المعايير المحددة مسبقاً من قبل مالكي الأسهم".

ارتفاع عدد أفراد الفريق

أظهر التقرير كذلك أن الفريق قد وظف بشكل وسطي 765 موظفاً عام 2014، أي أكثر من موسم 2013 الذي وظف فيه 663.

كما أن العلاوات والرواتب قد ارتفعت كذلك من 75.6 مليون دولار إلى 99 مليوناً.

وتعلم الشركة أنها ستتلقى كذلك مزيداً من العوائد المالية من قبل بيرني إكليستون نتيجة لنجاحها المتواصل، حيث وقع الفريق صفقة تقضي باستلامه المزيد من العوائد المالية بناء على فوزه بلقبين في البطولة وعلى فوزه في سلسلة متتالية من السباقات.

حيث أوضح التقرير: "إن الاتفاقية مع مالكي الحقوق التجارية تنص على زيادة العوائد المالية بناء على مستوى الأداء، حيث سيتم استلامها خلال عام 2015 كنتيجة لأداء الفريق خلال موسم 2014".

وقد ذكر كذلك أن الشركة "ستبقى ملتزمة بتخفيض النفقات في الفورمولا واحد وستكمل العمل مع الأطراف الأخرى ومالكي الأسهم على تحقيق هذا الهدف بطريقة عادلة وشفافة".

قيمة أفضل

تجدر الإشارة إلى أن مرسيدس قد أنفقت الكثير لتفوز باللقب، إلا أن كلفة النقطة الواحدة بالمقابل قد تحسنت.

حيث انخفضت قيمة النقطة الواحدة من 1.5 مليوناً عام 2012 إلى 0.8 مليوناً عام 2013 ومن ثم إلى 0.54 مليوناً الموسم الماضي بعد النقاط المزدوجة في أبوظبي.

وتعتقد مرسيدس أن ريد بُل أنفقت 0.6 مليوناً لكل نقطة خلال المواسم التي فازت فيها باللقب.