مرسيدس: ثلاثة محركات خلال الموسم "ليست علمًا جديدًا"

سيحصل السائقون الذين يستخدمون أكثر من ثلاثة مكونات من محرك الاحتراق الداخلي ونظام استعادة الطاقة الحرارية "أم.جي.يو-أتش" والشاحن التوربيني على عقوبات التراجع على شبكة الانطلاق هذا العام بعدما كان العدد الموسمح به أربعة العام الماضي.

وأوضح كاول الذي يُشرف على قسم المحركات لدى الصانع الألماني بأنه لا يجب على الفِرق الشعور بالانزعاج من القوانين الجديدة كونها ببساطة تكملة للاتجاه المتبع منذ العام 2004.

وقال كاول في مقابلةٍ مع موقعنا موتورسبورت.كوم "إنّ الانتقال لاعتماد ثلاثة محركات يعني بأنه يجب عليك إكمال سبع جوائز كبرى مع نفس المحرك، عوضًا عن خمس".

وأضاف "هذه هي خطوة معقولة إلى الأمام، ولكن على مدى السنوات العشر الماضية قام المهندسون بزيادة كفاءة المحركات وعمرها الافتراضي تدريجيًّا، لذلك لسنا أمام علمٍ جديد، ولكنه مجرد رقم مختلف".

وأكمل "كانت لدينا محركات مخصصة للتجارب التأهيلية ولكنه كان من السخرية أن نمتلك محركًا للتجارب التأهيلية وآخر نضعه قبل السباق، إذ كان الهدف الاعتماد على نفس المحرك خلال الجوائز الكبرى. وهكذا بدأت الحكاية".

وتابع قائلاً "هذا هو المغزى من الأمور من خلال تحقيق التوازن بين الأداء ومتانة المحرك خلال السباق. وبعد ذلك انتقلنا إلى استعمال نفس المحرك لأسبوعين متتالين، قبل أن يتمّ اعتماد ثمانية محركات لكل سائق في الموسم، وبعدها تضاءل العدد إلى خمسة".

كما سيتمّ التضييق كذلك على العناصر الالكترونية لوحدة الطاقة من خلال السماح بنظامَين لاستعادة الطاقة الحركية "أم.جي.يو-كاي"، وعنصرَين من وحدات التحكم الإلكترونية ومخزن الطاقة لكل سائق خلال الموسم.

وأكمل كاول "الاهتمام بالتفاصيل حيال هذه الأجزاء. سنرى ما سيتمّ استهلاكه من قبل السائقين هذا العام – مخزن الطاقة وإلكترونيات التحكم تملكان العدد الأدنى بالنسبة لجميع الفرق. لذلك هذا هو على الأرجح المجال الأسهل من أجل تمديد عمرهما".

وتابع قائلاً "في كثير من الأحيان وعندما يتعلق الأمر بالمكونات الكهربائية عندما لا تكون درجة حرارتها مرتفعة، فإنها ستصمد لفترةٍ طويل كون التصميم الميكانيكي لدعم جميع هذه المكونات الإلكترونية قويّ".

وأضاف "ذلك إذا تمكّنت من معالجة الاهتزازات، فإنّ هذه الأجزاء ستستمر لفترةٍ طويلة".