مرسيدس تكشف عن العوامل التي أضرت بهاميلتون مع سيارة دبليو15

تعتقد مرسيدس أن التأثير المزدوج الناتج عن حساسية غلق المكابح وارتدادات الانزلاق خلال حصص التصفيات كان السبب وراء الصعوبات التي واجهها لويس هاميلتون في موسم 2024.

عانى هاميلتون موسمًا صعبًا مع سيارة دبليو15 حيث وجد نفسه غير قادر على مجاراة مستوى الأداء الذي تمتع به زميله جورج راسل، خصوصًا في التصفيات.

إذ أنه وخلال الموسم المكون من 24 جولة، ستة منها تضمنت سباقات قصيرة، تفوق راسل على هاميلتون في التصفيات بنتيجة 24-6، أو بنتيجة 19-5 إذا استُثنيت التصفيات السريعة.

وكان هذا الفارق مع راسل في بعض الأحيان مجرد أعشار قليلة من الثانية، ولكن مع التقارب الكبير في المنافسة في الموسم الماضي، كان ذلك كافيًا لإسقاط هاميلتون عدة مراكز على شبكة الانطلاق – مما جعل التعافي يوم الأحد أصعب.

وقد صرح آندرو شوفلين مدير هندسة جانب المسار في مرسيدس بأن هاميلتون تأثر في النهاية بمواجهة سيارة لم تكن سريعة بما يكفي وكانت تمتلك نطاقًا ضيقًا للإعدادات.

ولكن كانت هناك بعض التفاصيل الخاصة بأسلوب قيادة بطل العالم سبع مرات جعلته أقل راحة في استخراج كل ما هو ممكن مع الإطارات الجديدة.

حيث قال شوفلين معلقًا على المشاكل التي واجهها هاميلتون: "السيارة لم تكن سريعة بما يكفي، وهذا ما كنا نحاول حله. لم يكن من السهل الحصول على توازن جيد للسيارة، وبمجرد تحقيق ذلك، كان الحفاظ عليه يمثل تحديًا كبيرًا".

لويس هاميلتون، مرسيدس دبليو15

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وأضاف: "أعتقد كذلك أن لويس كان يعاني في اللفة الواحدة. كان أداؤه في السباقات موجودًا طوال عطلة نهاية الأسبوع. ولكن مع تقارب المنافسة على شبكة الانطلاق، تنطلق غالبًا خلف زميلك في الفريق، ثم يتم إعاقتك ولا يمكنك إظهار ما يمكنك القيام به".

وتابع: "ولكن التقييم لأداء لويس في السباقات كان جيدًا جدًا. أظهر في لاس فيغاس أنه إذا كانت لديه سيارة تعمل بالطريقة التي يريدها، يمكنه القتال للعودة إلى المقدمة. وقد رأينا بالفعل لويس القديم".

هذا وأوضح شوفلين أن هناك بعض التفاصيل في حصص التصفيات تلك التي لم يكن هاميلتون مرتاحًا لها بشكل خاص.

فقال: "المشكلة بالنسبة له كانت عند محاولة استخراج آخر عُشر أو عشرين من الثانية. كان الأمر صعبًا من حيث تجنب غلق المكابح، وتجنب الارتدادات عند الخروج من المنعطفات. إنها تلك المشاكل فقط. ولكن الطريقة التي ينظر بها الفريق إلى ذلك هي أننا كنا بحاجة لمنح لويس سيارة أشبه بتلك التي كانت لدينا في فيغاس، حيث تناسب أسلوبه، ويمكنه تقديم أفضل ما لديه معها".

وبينما يبدو أن هناك اتجاهًا يظهر بأن السائقين الذين يتمتعون بمهارة على المكابح – مثل هاميلتون ودانيال ريكاردو وكيفن ماغنوسن – يواجهون تحديات مع هذا الجيل من سيارات التأثيرات الأرضية، إلا أن شوفلين ليس مقتنعًا بأن هذا هو العامل الرئيسي.

إذ يعتقد أن التحدي الأكبر ربما كان يتمثل في الانعطاف بالسيارة عند استخدام دواسة الوقود، ولكن دون ارتفاع درجة حرارة الإطارات الخلفية.

حيث قال: "أعتقد هذه الأيام أن الكثير يتعلق بالحفاظ على الحرارة بعيدًا عن الإطارات الخلفية. إذا اقتربت من المنعطف بطريقة تجعلها ساخنة، أو إذا كنت بحاجة للانعطاف بالسيارة باستخدام دواسة الوقود، ستواجه صعوبات مع ذلك".

وأردف: "قد يكون أسلوب الكبح عاملًا من بين كل ذلك، ولكن لا أعرف بما يكفي عن ماغنوسن وريكاردو لمعرفة ما إذا كانت هذه مشكلتهم. ولكن بالتأكيد الحفاظ على الحرارة بعيدًا عن الإطارات الخلفية في اللفة الواحدة هو الأمر الأهم في حوالي نصف إلى ثلثي الحلبات".

في المقابل، فإن تفوق راسل المستمر في استخراج المزيد من سيارة دبليو15 يوحي بأن هناك شيئًا متعلقًا بالاختلافات في الأسلوب بينه وبين هاميلتون.

ولكن شوفلين لم يعتقد أن هناك تفسيرًا واضحًا يشرح لماذا تعامل راسل بشكل أفضل مع مشاكل التصفيات.

لويس هاميلتون، مرسيدس دبليو15

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وعندما سئل عما إذا كان هناك تفسير يمكن رؤيته في البيانات، قال شوفلين: "ليس حقًا في الأسلوب أو النهج، لأن لويس يتمتع بالذكاء الكافي لمعرفة أنه إذا كان شيء ما يعمل مع جورج، يمكنه تعديل قيادته ليذهب في ذلك الاتجاه.

واستطرد: "هناك أمور يمكنك رؤيتها في البيانات عندما يبدأون بالضغط حقًا، وهنا تبدأ رؤية الارتدادات عند الخروج من المنعطفات. وهذا، في بعض الأحيان، هو المجال الذي قد يعاني فيه لويس أكثر من جورج. ولكن كما قلت، كان تركيزنا هذا العام هو كيفية توفير السيارة التي يحتاجها لويس للسماح له بقيادتها على الحد الأقصى دون المعاناة من تلك المشاكل".