مرسيدس تقول بأنّ عليها إيجاد أجوبة لتراجع أداء هاميلتون

أنهى نيكو روزبرغ موسمه بطريقةٍ مُمتازة في جائزة أبوظبي الكُبرى مع انطلاقه من المركز الأول وهيمنته على السباق.

وانطلق روزبرغ من المركز الأول للمرة السادسة على التوالي كما حقق الفوز الثالث له على التوالي، مما زاد من ثقته في نفسه قبل الانتقال للفترة الشتوية.

وقال رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس توتو وولف بأنه لا توجد تفسيرات لسبب انعكاس التيار ضدّ هاميلتون في السباقات الأخيرة – حيث يتوجّب اكتشاف الخطأ في ذلك.

حيث قال: "كان هنالك نقاشاتُ كثيرة حول ما إذا كان روزبرغ قد رفع من مستوى التحدي، أو أن تطوير السيارة سار لصالحه؟"، وأضاف: "أو أن هاميلتون تساهل قليلًا بغير قصد؟ لا أعلم".

وتابع: "أعتقد بأنّنا سنقوم بتصنيفٍ ذكيٍ للبيانات خلال الأسابيع القليلة المقبلة لمحاولة تحليل ذلك. أعتقد بأن علينا معرفة السبب".

واستدرك: "لكن في نهاية المطاف أعتقد أنّ لقب بُطولة العالم كان أكثر أهمية بالنسبة لهاميلتون، ولكن بعد ذلك قدم روزبرغ أداءً رائعًا خلال السباقات الأخيرة".

التركيز على الإعدادات

حاول هاميلتون تجربة إعدادات جديدة على سيارته في أبوظبي، حيث تضمنت إزالة مُكون من نظام التعليق قُدّم كجزءٍ من عملية التطوير التي قام بها الفريق.

ويُعتقد بأن هنالك بعض التغييرات التي أُدخلت على السيارة بعد السباق الكارثي للفريق في جائزة سنغافورة الكُبرى قد جعلت هاميلتون غير سعيدٍ بالسيارة، لكن وولف ليس مقتنعاً من أن ذلك هو السبب الوحيد لمُعاناة هاميلتون.

وقال: "لن أقول بأنه السبب الأكثر احتمالًا"، وأضاف: "تطورت السيارة وتحسنت، حيث اتّخذنا اتّجاهًا مختلفًا من ناحية التطوير بعد سباق سنغافورة".

وتابع: "تعلّمنا بعض الدروس من ذلك السباق ولا أعلم ما إذا كانت عملية التطوير قد صبّت في صالح روزبرغ وضد هاميلتون. ربّما يكون ذلك عاملًا".

وشرح: "لكن لا أريد حصر الأمور بعاملٍ واحد فقط، قد تكون العديد من العوامل والمُحتمل بأن لها دورًا في ذلك".

كما عبّر وولف عن عدم اقتناعه بالنظرية التي أشارت إلى أن هاميلتون استسلم ببساطة بعد أن حقق اللقب في أوستن.

وقال: "لا أعتقد بان هذا حصل عمدًا"، وأضاف: "أعتقد ذلك لأنه ما يزال يضغط بقوّة، ما يزال نفس الشخص مع نفس الموهبة ويبذل نفس الجُهد في ذلك، عليك أن تتساءل. لكن قد يلعب ذلك دورًا".