أخبار عاجلة
فورمولا 1
مرسيدس: الحفاظ على قاعدة العجلات الطويلة كان قراراً "بديهيًا"
أبدى جايمس أليسون المدير التقني لدى مرسيدس ثقته بأنّ فريقه اتّخذ القرار الصحيح عندما حافظ على تصميم قاعدة العجلات الأطول وانخفاض زاوية الانحناء الأمامي على سيارته الجديدة "دبليو09" لموسم 2018.
آدم كوبر
تم التحرير: 23-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
في حين اتّبعت الفرق الأخرى نهجاً مختلفاً، أصرّ أليسون على أنّ هنالك الكثير من المكاسب عبر مواصلة تطوير الأفكار التي أثبتت نجاحاً بالفعل، وأنّ الفريق سلك الطريق الصحيح من خلال عدم تسخير موارد البحث والتطوير من دون هدفٍ مقابل السعي لإدخال تغييرٍ كبيرٍ على التصميم.
"قاعدة العجلات الأطول هي أمرٌ قررنا في وقتٍ مبكّر أنّه أحد أعمدة تصميم السيارة لدينا، إذ أثق بأنّنا ما نزال في الجانب الصحيح فيما يتعلّق بذلك" قال أليسون.
وأضاف: "كان ذلك قراراً سهلاً للغاية كونه من المريح أن تحسم ذلك الأمر في وقتٍ مبكّر، لأنّك حينها لا تضطر لإدارة برنامجين داخل نفق الهواء مع قاعدتين مختلفتين للعجلات، نموذجين، أمرين مختلفين تماماً".
وتابع: "بوسعك التأكّد من أنّ المكاسب التي تحققت العام الماضي ستنتقل إلى سيارة هذا العام. لذا في حال كنت واثقاً من أنّ تصميم قاعدة العجلات سيُمثّل أحد أسلحتك، فإنّ قرار مواصلة اعتماده لا يحتاج إلى تفكير".
وأردف: "زاوية الانحناء الأمامي للسيارة هي أمرٌ تعمل عليه طوال الوقت. إذ لا تحظى بحرية اختيار هذا الطريق أو ذاك، حيث نحاول فقط جعل التماسك الميكانيكي لنظام التعليق يعمل بشكلٍ جيّد مع الحزمة الانسيابيّة التي يعمل عليها الفريق".
واسترسل: "كما أنّ انحناء أفضل مستوىً لأداء الارتكازية الخلفية لدينا أقلّ بعض الشيء في ارتفاعه من بعض السيارات الأخرى. لكنّنا لسنا سيئين للغاية في هذا الجانب".
واستكمل: "نشعر أننا في وضع جيد لهذا الموسم من دونه كذلك. ذروة مستويات الارتكازية الخلفية ارتفعت قليلاً مقارنة بسيارة العام الماضي، لكننا بالتأكيد لن نكون ضمن نفس مستوى زاوية الانحناء الأمامي التي رأيناها مع ريد بُل العام الماضي".
خطورة أكبر على الفريق المتصدر
من جهة أخرى، أوضح أليسون أنّ التغيير في الاتجاه التصميمي يحمل خطراً أكبر على فريق متصدّر مثل مرسيدس مقارنة بالفرق الأخرى التي يمكنها تجربة عدة أمور ضمن جهودها لإغلاق الفارق.
فقال: "التفاصيل الانسيابية على هذه السيارة كثيرة. هناك الكثير والكثير من الاحتمالات التي تجعلهم أسوأ أو أفضل. حتى لو حاولت اتباع تصميم مختلف، فعليك توقع معاناتك من الخسارة في البداية قبل أن تبدأ - ربما – في الوصول إلى النتائج الإيجابية".
وأكمل: "علينا على الدوام تقييم قراراتنا الاستثمارية في الانسيابية مقابل حقيقة أنك وفي حال أبقيت على المبدأ التصميميّ الذي تستعمله، - المبدأ الذي يعتبر غير سيء على الإطلاق، ويمكنك أن ترى ذلك فيما يتعلق بالأداء على الحلبات عالية الانسيابية الموسم الماضي - في حال حافظت عليه وواصلت عملية تطويره، حينها هناك إمكانية لعودة قوية كذلك".
وأضاف: "عليك الحكم بشكل صحيح إن كنتَ ستغامر بالخوض في النواحي السلبية ومن ثم العودة منها، أو أن تواصل على المنحى الإيجابيّ السابق الذي تمتلكه وتعمل عليه".
وتابع: "قررنا السير مع الخيار الثاني. إن كنتَ تمتلك سيارة تحتل مكاناً متأخّراً في الترتيب العامّ، حينها لن تخسر كثيراً بتجربة تغيير الاتجاه التصميمي، فأنت تعلم أنك لا تسير على الاتجاه الصحيح بطبيعة الحال".
وتتمتع سيارة مرسيدس الجديدة بتوضيب صارم لقسمها الخلفي، حيث يرى أليسون أنّ عليه شكر آندي كاول مدير قسم المحركات لدى السهام الفضية وفريقه على الدور الذي قاموا به في ضمان إمكانية اعتماد هيكلٍ خارجيّ ضيّق حول وحدة الطاقة.
حيث قال: "فريق آندي عمل بشكل جادّ لمساعدتنا في تحقيق ذلك. كان أمامنا – نحن في براكلي – الكثير من العمل، لكنّ مركز كل ذلك كان ضمن منطقة آندي، إلى جانب المخاطر...".
وأكمل: "لدينا جميعاً نفس المهمات في اللعبة، نظراً لأنها مسألة تتعلق بعمل السيارة بالشكل الصحيح أم لا. لكنّ فريق آندي كان عليه العمل على الأمور التي تتطلب الكثير من الوقت، وفي حال اتخذوا أيّ قرار سيء، فإنّ التراجع عنه في مجال عمل آندي سيكون صعباً جداً".
وتابع: "لذا، كان المشروع أكثر جرأة في بريكسوورث منه في براكلي".
واستكمل: "لذا، نحن نشعر أننا محظوظون للغاية لأنهم رغبوا في العمل وفق طلباتنا لنحصل على نتيجة مرضية للغاية، كما أنّ ذاك المشروع وبالرغم من أنه كان صعباً لكنه كان ممتعاً للغاية كذلك".
واختتم: "في نهاية المطاف، ما قدمناه كان قدراً هاماً للغاية من الأداء على السيارة التي تبدو أنيقة كذلك".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق "فيا" تتّخذ خطوة جديدة لإلغاء فوارق الأداء بين محرّكات الزبائن والمصنّعين
المقال التالي غروجان: بمقدوري مواصلة مسيرتي في الفورمولا واحد حتى سن الـ40
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
المزيد من
مرسيدس
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
16 س
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
أحدث الأخبار
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
8 س
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
11 س
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك