مدير هاس يشيد بـ"ردة الفعل المذهلة" لتحقيق نقاط مزدوجة في الصين

عوّض الفريق الأمريكي خيبة أمله في أستراليا بعد نهاية أسبوع كارثية هناك، ليتمكن من إدخال سيارتيه إلى المراكز العشرة الأولى في شنغهاي، حيث أنهى أوكون السباق في المركز السابع، بينما استغل بيرمان استراتيجية إطارات بديلة لينطلق من المركز 17 ويحقق المركز العاشر في النهاية.

وقال كوماتسو في تصريحات لقناة الفورمولا 1 الرسميّة: "لقد كانت ردة فعل مذهلة من الفريق بأكمله".

وأضاف: "كانت أستراليا صدمة لنا، لم يكن هذا ما توقعناه بناءً على تجارب البحرين، لكن يا رجل، يا لها من ردة فعل!".

وأردف: "الجميع – سواء في إيطاليا، المملكة المتحدة، الولايات المتحدة أو في الحلبة – عملوا معًا خلال أيام قليلة فقط... أنا سعيد للغاية بالطريقة التي عملنا بها منذ تلك الصدمة لتحقيق هذه النتيجة هنا".

وكانت هاس قد اكتشفت في أستراليا وجود عيب هوائي أساسي في سيارة "في.اف-25"، لم يظهر خلال التجارب الشتوية في البحرين بسبب طبيعة الحلبة التي تعتمد بشكل كبير على المنعطفات البطيئة والمتوسطة. لكن المنعطفات السريعة في حلبة "ألبرت بارك" كشفت عن المشكلة، ما أجبر الفريق على تقديم تنازلات في الإعدادات.

أما حلبة شنغهاي، فهي تعود إلى نفس الحقبة التي صمم فيها المهندس هيرمان تيلكي عدة حلبات أخرى، مثل البحرين، حيث يغلب عليها المنعطفات البطيئة والمتوسطة مع تغييرات في الميلان لإجبار السائقين على ارتكاب الأخطاء.

واحتل أوكون المركز 11 بفارق 0.03 ثانية فقط عن آخر العابرين إلى القسم الثالث في التصفيات. وتمكن من تجاوز أليكس ألبون عند الانطلاقة ليحتل المركز العاشر في المراحل المبكرة. واعتمد استراتيجية التوقف لمرة واحدة، حيث دخل في نهاية اللفة 11 لوضع الإطارات القاسية، ما سمح له بتجاوز سيارة مرسيدس بقيادة أندريا كيمي أنتونيللي عبر التوقّف الأبكر.

أما بيرمان الذي خرج من القسم الأول في التصفيات، فقد قرر الفريق أن يبدأ السباق بإطارات بيريللي القاسية غير المجرّبة حتى ذلك الحين، لينطلق من المركز 17. وتوقف في نهاية اللفة 26 ليعود إلى المسار في المركز 17 مجددًا، وكان عليه تحقيق التوازن بين الضغط على الإطارات المتوسطة للاستفادة من أدائها الأفضل نظريًا، وبين جعلها تدوم لـ 30 لفة إضافية.

ورغم تحقيق النقاط المزدوجة، إلا أن هذه النتيجة قد تكون مرتبطة بطبيعة الحلبة، حيث لا تزال مشاكل السيارة الهوائية قائمة، وهو ما قد يجعل موسم الفريق مرتبطًا بتحقيق أقصى استفادة من الحلبات التي تناسب خصائص "في.اف-25".

وقال كوماتسو: "لن أخدع نفسي وأقول إننا حللنا المشكلة – لم نفعل ذلك".

وأضاف: "لا تزال لدينا مشكلة كبيرة في بعض الحلبات التي سنزورها – لكن عندما نتمكن من تشغيل السيارة بالطريقة التي نريدها، بفضل طبيعة الحلبة، فهذا ما يمكننا تحقيقه. لقد قدمنا أداءً رائعًا اليوم".

واختتم بيرمان بقوله: "إنها من نوعية الحلبات التي تناسب سيارتنا على الورق. إنها ملساء جدًا، ولا تحتوي على الكثير من المطبات، وهذا ما نبحث عنه حاليًا. لو كان بإمكاننا تسوية كل الحلبات الأخرى، لفعلنا ذلك بكل تأكيد".