مخاوف بشأن محرك هوندا كلفت ألبون تسجيل النقاط في سيلفرستون

كان ألبون من بين أوائل السائقين الذين توقفوا خلال اللفة 13 وقضى معظم ردهات سباق سيلفرستون ضمن العشرة الأوائل بعد وصوله للقسم الثالث من التصفيات للمرة الثانية هذا الموسم.

ولكنه تراجع خارج مراكز النقاط مع تبقّي لفتين على النهاية بعد اكماله لـ 39 لفة على نفس مجموعة الإطارات، لأنّ مشكلة في الجهد الكهربائي عنت بأنّ تورو روسو وهوندا لم تريدا المخاطرة بالقيام بتوقف آخر.

منذ أن تبنت الفورمولا واحد التكنولوجيا الهجينة قبل 10 سنوات كانت هناك قوانين صارمة حيال كيفية التعامل من السيارات عندما يكون من الآمن لمسها، الأمر الذي استمر حتّى حقبة المحركات الهجينة الحالية حيث ارتفع مستوى الطاقة الكهربائية.

وعنت مشكلة ألبون، التي لم يتمّ التعرف عليها حتّى الآن، أنّ السيارة غير آمنة إلى حين إطفاء المحرّك.

وفي تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم" قال المدير التقني في هوندا تويوهارو تانابي: "تلقينا تحذيراً من نظام الجهد الكهربائي العالي. سنحقّق فيما حصل بدءاً من الآن".

وأضاف: "عندما تحصل على تحذير من نظام الجهد الكهربائي العالي فأنت بحاجة لاطفاء المحرك لكي يكون في وسعك لمس السيارة".

وأكمل: "ما هو الأفضل، الاستمرار على الحلبة أم التوقف واطفاء المحرك لتغيير الإطارات؟ الخيار المناسب بالنسبة لنا وللفريق كان البقاء على المسار".

وتعدّ هذه المشكلة أمراً غير اعتياديّ، إذ لم يسبق لتانابي مشاهدتها منذ توليه لمنصبه في الفورمولا واحد قبيل انطلاق موسم 2018.

وقال بخصوص ذلك: "هذه المرة الأولى منذ سنة ونصف التي تحصل فيها هذه المشكلة على الحلبة".

وكان ألبون يفصل بين ثنائي رينو دانيال ريكاردو ونيكو هلكنبرغ خلال المرحلة الأولى من السباق حيث أنهياه في المركزين السابع والعاشر.

وتوقف هؤولاء الثلاثة قبل فترة سيارة الأمان ولكن حتّى مع سوء الحظّ في الإستراتيجية فإنّ النتيجة التي حققتها رينو تؤيد شعور ألبون الذي يعتقد بأنّه كان ليحقق النقاط للمرّة الرابعة هذا الموسم لو كان في وسعه القيام بالتوقف الثاني المخطّط له.

ولم يكن في وسع ألبون التعليق على المشكلة عندما تحدث لوسائل الإعلام مباشرةً بعد انتهاء السباق لكنه قال بأنّه لا يريد اختلاق أيّة أعذار.

"لفة أخرى وكنا لندمر الإطارات" قال ألبون.

واختتم: "أعتقد بأنّ وتيرتنا كانت جيدة لكننا كنا على إطارات قديمة جداً".