محرّك فيتيل لم يتضرّر بعد حادثة سباق سنغافورة

جمعت حادثة تصادمٍ بين فيتيل، فيرشتابن ورايكونن عقب انطلاقة سباق سنغافورة، حيث اصطدم الفنلنديّ بزميله ومن ثمّ ارتطم بسيارتيّ فيرشتابن وألونسو عند المنعطف الأوّل.

وقد تمكّن فيتيل – الذي كان على الجهة الخارجيّة وتحرّك جهة اليسار للدفاع عن مركزه بينما وصل فيرشتابن ورايكونن خلفه من الجهة اليسرى – من استكمال السباق لكنّه انسحب بعد لحظاتٍ من صدارة السباق.

وبعد فحصها للمحرّك في مارانيللو، رأت فيراري أنّ المحرّك – الثالث ضمن مجموعة فيتيل – من الممكن استخدامه مجددًا عند الحاجة خلال السباقات الستّة المتبقية من الموسم.

إذ يُعدّ ذلك أمرًا هامًا كونه يقلل من فرص تعرّض فيتيل لعقوبة التراجع على شبكة الانطلاق خلال السباقات المُقبلة على إثر تغيير مكوّنات على المحرك.

يُذكر أنّ فيتيل ورايكونن قد استخدما حتّى الآن ثلاثة من محرّكات الاحتراقٍ الداخلي، أنظمة استعادة الطاقة الحراريّة "ام جي يو-اتش"، أنظمة استعادة الطاقة الحركيّة "ام جي يو-كاي"، مدّخرات الطاقة وأنظمة التحكّم الإلكترونيّة إلى جانب أربعة شواحن توربينيّة لكلٍ منهما.

وهذا يعني أنّهما معرّضان للحصول على عقوبة تراجع عشرة مراكز على شبكة الانطلاق في حال تمّ تغيير الشاحن التوربينيّ على سيارتيهما كون ذلك سيتخطّى العدد المسموح لهما في الموسم الواحد.

هذا ويُعتقد بأنّ فيراري تأمُل تقديم خصائصها التالية من المحرّك خلال الجولة المُقبلة في ماليزيا، ما يعني أنّ فيتيل ورايكونن سينتقلان لاعتماد محرّكهما الرابع والأخير ضمن العدد المسموح قبل التعرّض لعقوبات.

يُشار إلى أنّه وفي ظلّ معدّل حرق الزيت الجديد الذي تمّ تطبيقه بدءًا من جائزة إيطاليا الكبرى والذي يبلغ 0.9 لتر لكلّ 100 كلم، فإنّ فيراري ستكون بحاجةٍ إلى اعتماد الحد الأدنى عندما تقدّم محرّكها الجديد. في حين أنّه مسموحٌ لمرسيدس باعتماد معدّل حرقٍ للزيت يبلغ 1.2 لتر لكلّ 100 كلم إذا ما أرادت ذلك، كونها قدّمت محرّكها الجديد في بلجيكا، قبل سباقٍ من جولة إيطاليا.