مانسيل: الفورمولا واحد تفتقر إلى "عُمق المنافسة"

لم تصل الفورمولا واحد إلى العدد الأقصى من السيارات – البالغ 26 – منذ سباق جائزة كندا الكبرى 1995، والتي كانت آخر جولة شهدت مشاركة فريق "سيمتيك" قبل خروجه من البطولة.

الموسم الذي سبقه، كان المرة الأخيرة التي لم ينجح فيها أحد الفرق في التأهل نظراً لامتلاء شبكة الانطلاق.

ارتفع عدد السيارات المشاركة إلى 24 في موسم 2010 عندما انضمت فرق "أتش.آر.تي"، لوتس وفيرجن لكنها خرجت جميعها في نهاية المطاف – إذ أصبح فريق هاس الوحيد الذي انضمّ خلال حقبة المحركات الجديدة.

ويرى مانسل أنّ التحسّن الكبير في مستويات السلامة يعني أنّ السائقين بوسعهم البقاء ضمن المنافسات لفترة أطول وبالتالي تقليص فرص انضمام نجوم شبّان صاعدين إلى الفئة الملكة.

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "لا أقصد من كلامي تقليل احترام الفورمولا واحد، لكنّ عامل ’عُمق المنافسة’ غير موجود كما كان الحال في الثمانينات والتسعينات".

وأكمل: "نودّ رؤية 26 سيارة على شبكة الانطلاق. هناك الكثير من السائقين الذين يستحقون المشاركة، لكنهم بعيدون عن ذلك وليس لديهم مكان يتجهون إليه".

وأضاف: "على مدى السنوات، كان السائقون يتعرضون إلى إصابات ويتمّ استبدالهم. وكان هناك ’دمٌ جديد’ يتدفق في عروق البطولة كلّ موسم، مع سيارات متواجدة على الدوام لقيادتها. وذلك من النادر رؤيته الآن".

العام الماضي، كشف زوران ستيفانوفيتش عن خطته لمحاولة ثانية للمشاركة بفريق في البطولة – تحت اسم "ستيفان جي بي" – لكنّ ذلك لم يترجم إلى أيّ شيء جديّ على أرض الواقع.

حيث أوضح جان تود رئيس الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" لاحقاً أنه لم يتلق أية عروض جدية من أطراف مهتمين بدخول معترك منافسات الفورمولا واحد.

وكان تود قد صرّح سابقاً أنّ الفورمولا واحد لن تجتذب أية فرق جديدة من دون أن يقوم الملاك الجدد "ليبرتي ميديا" بإجراء تغييرات على نظام العوائد التجارية.

وتجري المحادثات حالياً حول الطريقة التي سيتمّ بها مستقبلاً توزيع العوائد التجارية، إضافة إلى عقود فرق البطولة التي تنتهي في 2020.