هيربرت: ماكس فيرستابن مهدّد بالإيقاف... لكنّ ذلك لن يغيّر أسلوب قيادته

أدّت تلك الحادثة، التي وقعت بعد دخول سيارة الأمان في المراحل الأخيرة من السباق، إلى معاقبة فيرستابن بإضافة 10 ثوانٍ إلى توقيته، إلى جانب 3 نقاط جزائية على رخصة قيادته الخاصة بالفورمولا 1، ما رفع رصيده إلى 11 نقطة جزائية هذا الموسم.

وبات بطل العالم أربع مرات مهدّدًا بالإيقاف عن أحد السباقات في حال ارتكابه أي مخالفة جديدة قبل نهاية شهر يونيو، إذ إنّ الحد الأقصى المسموح به هو 12 نقطة خلال فترة 12 شهرًا.

لكن رغم هذا التهديد الذي يخيّم عليه، يعتقد هيربرت أنّ فيرستابن لن يغيّر أسلوبه العدواني خلف المقود في السباقات المقبلة.

وقال هيربرت لموقع "رووبت ألترناتيفز": "علينا أن نفكّر في مسألة النقاط الجزائية، نقطة واحدة فقط قد تأتي نتيجة خطأ بسيط في التقدير"

وأضاف: "تلك النقطة الأخيرة ستكون حتمًا في باله، لكنها لن تغيّر من طريقة قيادته".

وأضاف البريطاني: "لطالما كان فيرستابن هو المُطارَد، لكنه الآن في موقع المُطارِد، ولذلك سيكون عليه أن يتصرّف بقدرٍ أكبر من التروّي. عليه أن يُحكم السيطرة على لحظات العدوانية تلك".

واعتبر هيربرت أنّ فيرستابن "أذكى سائق على الحلبة"، لأنّه يعرف كيف "يلوي القوانين لصالحه"، لكنه أشار إلى أنّ سائق ريد بُل قد يكون بحاجة إلى إعادة التفكير في أسلوبه خلال الجولتين المقبلتين في كندا والنمسا.

ورأى الفائز بثلاثة سباقات في الفورمولا واحد أنّ التهديد بإيقاف لمرة واحدة قد لا يكون كافيًا لردع سلوك كهذا، بل دعا إلى معاقبته بالإقصاء من سباق برشلونة لفرض الانضباط.

وقال: "كان ماكس يستحق رفع العلم الأسود واستبعاده من السباق".

وأردف: "هناك لحظة يجب أن تكون فيها العقوبة قاسية، خصوصًا حين تتكرّر مثل هذه الحوادث. فيرستابن هو الأفضل على الحلبة، يتمتع بأفضل حسّ تسابقي وأفضل تقييم للمواقف، لكن دائمًا ما تكون هناك قصّة تحيط به".

وتابع: "هذا النوع من القيادة لا يجب أن يحدث. وإن حصل، فلا بد أن تكون العقوبة أشدّ لردعه. لا يمكن الاكتفاء بعقوبة 10 ثوانٍ، لأنك بذلك تعامل الحادث كأنّه عادي".

لدى الحكّام في الفورمولا واحد صلاحية فرض عقوبات من فئات مختلفة: 5 أو 10 ثوانٍ، المرور عبر خطّ الحظائر، أو التوقّف في خطّ الحظائر مع الانتظار لمدّة، وهي عقوبات أشدّ وقد كانت لتخرج فيرستابن من مراكز النقاط.

وفي الحالات الأكثر خطورة، يملك الحكّام كذلك صلاحية استبعاد السائق من السباق أو من السباق التالي، كما حصل مع رومان غروجان في 2012 بعد تسبّبه بحادث كبير في اللفة الأولى من سباق بلجيكا.