مقالة خاصة
فورمولا 1 جائزة أوروبا الكبرى
ماسا: أسبوعٌ للذكرى في باكو مع رقم قياسيّ جديد
في مقاله الأخير الخاص بموقعنا "موتورسبورت.كوم"، يلقي فيليبي ماسا سائق فريق ويليامز الضوء على مجريات سباق جائزة أوروبا الكبرى في باكو.
Felipe Massa
تم التحرير: 24-06-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
فيليبي ماسا
فيليبي ماسا هو سائق فورمولا واحد برازيلي يقود حالياً لصالح فريق ويليامز.
أعتقد أن الجميع وصل إلى باكو يدفعهم الفضول للتعرّف على المسار الجديد، كما هو الحال على الدوام مع أية حلبة جديدة – خاصة عندما تكون حلبة شوارع.
لا بدّ من الاعتراف أنّ انطباعي الأول حول خصائص حلبة باكو لم يكن جيداً، إذ عانيتُ يوم الجمعة من مشاكل في المكابح: وهذا أمرٌ ليس جيداً على حلبة شوارع ضيقة. أضف إلى ذلك أنّ قوة الجرّ لم تكن جيدة، وكنتُ أعاني لإيصال الحرارة إلى الإطارات.
ما بين يومي الجمعة والسبت، بذل جميع أفراد فريق ويليامز كامل جهودهم – وعلى الرغم من أن التغييرات في الإعدادات لم تقدّم النتائج التي كنا نطمح إليها، لكن التحكم بالسيارة تحسّن كثيراً قبيل التجارب التأهيلية.
كنتُ مسروراً حين أحرزت المركز الخامس على شبكة الانطلاق، ولولا الخطأ الصغير في المنعطف الأخير قبل خط البداية النهاية، لكان زمن لفتي أسرع ببضعة أعشار من الثانية.
استراتيجية الإطارات
مركز انطلاقتي رفع من معنوياتي باحتمالية إحراز نتيجة جيدة خلال السباق – وخلال اللفات الأولى ساورني شعور قويّ بإمكانية ذلك. كانت الإطارات تعمل جيداً وسرعتي كذلك، إذ كنتُ قريباً من دانيال ريكاردو وكيمي رايكونن.
لكن، لاحقاً بدأت أعاني بعض الشيء مع الإطارات الخلفية وأصبحت أزمنتي تتراجع. كما عانى ريكاردو من مشكلة مماثلة، وكان على ريد بُل إصلاحها عن طريق الانتقال لاستعمال الإطارات المتوسطة "ميديوم".
نحن أبقينا على الإطارات اللينة "سوفت"، وكنت أرى أنه الخيار الصائب حينها. لكن للأسف لم يكن كذلك إذ بدأت سرعتنا بالانخفاض. أعتقد أننا لو امتلكنا الفرصة لخوض السباق من جديد كنا لنستعمل الإطارات المتوسطة مباشرة.
غياب الفوضى
في النهاية، تمكنتُ من تسجيل نقطة وحيدة في المركز العاشر، إن قلة الانسحابات كانت أمراً غير متوقع بالفعل – إذ كان أغلبها نتيجة مشاكل ميكانيكية.
قبيل انطلاقة السباق، اعتقدتُ أنه ينبغي اعتماد ضبط "محافظ" إذ كنتُ مقتنعاً بعد سباقَي "جي بي 2" أنّ السباق سيشهد العديد من الحوادث. إذ كنتُ أظنّ أنّ مجرّد إكمال السباق سيمنحنا العديد من النقاط.
لكن يبدو أنّ الجميع فكّر بهذه الطريقة. لذا شهدنا سباقاً قليل المفاجآت، من دون أخطاء مع أداء ثابت لـ 18 سيارة حتى عبور العلم المرقّط.
جرت الكثير من النقاشات والأحاديث حول حلبة باكو الجديدة، وخاصة الحدّ الأقصى للسرعة مع نهاية المقطع المستقيم.
بالنسبة لي، لا أعتقد أن السرعة الإجمالية تمثل مشكلة. في المكسيك خلال الموسم الماضي تمكنتُ من بلوغ سرعة عالية جداً، لكن المسار هناك كان بأسفلت ناعم لذا لم أعانِ من أية مشكلة. على العكس هنا، في باكو حيث تصادف العديد من المطبّات ليصبح الأمر أكثر خطورة.
رقم قياسيّ جديد لوقفة الصيانة
ضمن سياق آخر، كنتُ قد تحدثتُ عدة مرات في عمودي هذا حول العمل المذهل الذي يقوم به أفراد الفريق خاصة فيما يتعلق بوقفة الصيانة.
في باكو، تفوقوا على أنفسهم حين سجّلوا توقيتاً قدره 1.89 ثانية بتوقيت الفريق. بينما تمّ تسجيله رسمياً 1.92 ثانية – وهذا ما يزال إنجازاً كبيراً، كما يتفوّق على التوقيت المسجل سابقاً.
الموسم الماضي، لم نكن أسرع الفرق في عملية تغيير الإطارات، وذلك بسبب مشكلة في الإطارات والعجلات.
خلال الفترة الشتوية، قام الفريق بتحسين المعدّات بشكل كبير وبذل الكثير من الجهد في سبيل إعداد الطاقم الذي سيجري عمليات التوقف. والنتائج كانت مبهرة بالفعل على صعيد الأداء – لكننا نعتقد أن أمامنا مجالاً للتحسّن أكثر. إذ يعمل الفريق على ذلك!
الآن، ومع انتقالنا إلى النمسا، سيكون من المثير مشاهدة كيفية سير المنافسة هناك. إنها الجولة التي أحرزتُ فيها آخر قطب انطلاق لي منذ عامين، ودائماً ما أعود إلى هناك بطموحات عالية.
نعلم أن أقرب منافسينا – ريد بُل وفيراري – قد ازدادا قوة مع مرور الموسم، لكنّ المسار يناسب سيارتنا بالفعل.
لدينا هذا الموسم طبقة أسفلت جديدة كذلك، وهذا ما سيجعل الأمور أكثر إثارة. لاحظتُ خلال سباق "دي تي أم" الأخير هناك أنّ زمن اللفة قد تحسّن بمقدار ثانيتين عن الموسم الماضي. لذا، توقعوا أزمنة سريعة!
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل تقني: كيف سيطرت مرسيدس على جائزة أوروبا الكبرى
المقال التالي البرازيل تواجه أوقاتاً عصيبة لكنّ المنظّمين غير قلقين حيال مستقبل سباق الفورمولا واحد
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
Felipe Massa
عمود ماسا: على البرازيل إيجاد حلٍ لغياب سائقيها عن الفورمولا واحد
فورمولا 1
فورمولا 1
عمود ماسا: على البرازيل إيجاد حلٍ لغياب سائقيها عن الفورمولا واحد
عمود ماسا: لا ندم مع اقتراب نهاية مسيرتي في الفورمولا واحد
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة البرازيل الكبرى
عمود ماسا: لا ندم مع اقتراب نهاية مسيرتي في الفورمولا واحد
عمود ماسا: فيتيل كان عدائياً خلال حادثة اللفة الأولى في سباق سنغافورة
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
عمود ماسا: فيتيل كان عدائياً خلال حادثة اللفة الأولى في سباق سنغافورة
المزيد من
فيليبي ماسا
قضية لقب فيليبي ماسا: إلزام المدعى عليهم بدفع 250 ألف جنيه إسترليني كرسوم قانونية للبرازيلي
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أستراليا الكبرى
قضية لقب فيليبي ماسا: إلزام المدعى عليهم بدفع 250 ألف جنيه إسترليني كرسوم قانونية للبرازيلي
محامي ماسا: أخفوا الحقائق وانتهكوا حقوق ماسا
فورمولا 1
فورمولا 1
المكسيك
محامي ماسا: أخفوا الحقائق وانتهكوا حقوق ماسا
"فيا" تردّ بقوة على قضية فيليبي ماسا: "خسروا البطولة بسبب أخطائهم"
فورمولا 1
فورمولا 1
المكسيك
"فيا" تردّ بقوة على قضية فيليبي ماسا: "خسروا البطولة بسبب أخطائهم"
المزيد من
ويليامز
فيلم "أفينجرز: دومزداي" يصل إلى جائزة الولايات المتحدة الكبرى في الفورمولا 1
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فيلم "أفينجرز: دومزداي" يصل إلى جائزة الولايات المتحدة الكبرى في الفورمولا 1
كارلوس ساينز: سنغافورة لن تكون الحلبة المثالية بالنسبة إلينا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
كارلوس ساينز: سنغافورة لن تكون الحلبة المثالية بالنسبة إلينا
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تجارب برشلونة في مارس
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
أحدث الأخبار
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 دقيقة
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
10 دقيقة
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فريق نوريس "إل إن 4 فيوجن" يسعى للانضمام إلى الفورمولا 2
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
28 دقيقة
فريق نوريس "إل إن 4 فيوجن" يسعى للانضمام إلى الفورمولا 2
هورنر يدعو إلى إعادة النظر في سقف ميزانية الفورمولا 1: "الفرق تنفق 500 أو 600 مليون دولار"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
هورنر يدعو إلى إعادة النظر في سقف ميزانية الفورمولا 1: "الفرق تنفق 500 أو 600 مليون دولار"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك