ماركو ينتقد استراتيجيّة فريق ريسينغ بولز: "لقد دمرت سباقهم"

انتقد ماركو مستشار رياضة السيارات في ريد بُل الاستراتيجية التي اعتمدها الفريق في السباق، معتبرًا أنها لم تكن جيدة بما يكفي لتحقيق نتيجة أفضل.

وكان حجار قد انطلق من المركز السابع، بينما بدأ تسونودا سباقه من المركز التاسع، لكنّهما أكملا السباق خارج مراكز النقاط. حيث عبر حجار خط النهاية في المركز 14، بينما اضطر تسونودا إلى التوقف لتغيير الجناح الأمامي بعد انكساره بشكلٍ غريب ومفاجئ، ليكمل السباق في المركز 19.

وفي حديثه إلى موقعنا "موتورسبورت.كوم" بعد السباق، أوضح ماركو أنّه كان على الفريق تجربة استراتيجية التوقف الواحد مع إحدى السيارتين على الأقل، قائلًا:

"أعتقد أنه كان ينبغي عليهم تجربة التوقف لمرة واحدة على الأقل مع إحدى السيارتين، ثم رأينا أنه بمجرد أن يكونوا وسط الزحام، فيُصبح التجاوز صعبًا جدًا. هذا ما دمر سباقهم".

وأكمل: "أعتقد أن الحصول على نقطة واحدة على الأقل كان ممكنًا، لأنهم كانوا على نفس الوتيرة مع أنتونيللي طوال الوقت".

ثمّ تابع: "لذلك على طاقم الاستراتيجية أن يعيدوا تقييم الأمور جيدًا لضمان اتخاذ القرارات الصحيحة".

أما عن المشكلة التي واجهها تسونودا في اللفة 48، حيث انكسر جناحه الأمامي بشكل مفاجئ، فقد علّق ماركو قائلًا:

"نعم، لم يصطدم بأي شخص. ربما كان هناك شيء ما على الحلبة أو ربما كان خللًا تقنيًا. لا أعلم بعد".

وكان من المتوقع أن تكون استراتيجية التوقفين هي الخيار الأفضل قبل السباق، وذلك بسبب إعادة تعبيد سطح حلبة شنغهاي، لكن تحبّب وتآكل الإطارات لم يكن بنفس الحدة المتوقعة على إطارات "هارد".

وتحدث ماريو إيزولا، مدير رياضة السيارات في بيريللي، بعد التجارب التأهيلية قائلًا:

"ظاهرة التحبّب على الإطار الأمامي الأيسر لا تزال موجودة. كما أن نسبة التآكل على الإطار المتوسط كانت مرتفعة جدًا بالنسبة لبعض الفرق، حتى أنها وصلت إلى الحد الأقصى تقريبًا".

وأكمل: "لذلك نتوقع أن تكون أفضل استراتيجية غدًا هي التوقف مرتين: متوسط، ثم قاسي، ثم قاسي مجددًا. لا أحد لديه بيانات عن الإطار القاسي حتى الآن، لكننا نعتقد أنه الخيار الأفضل".