ماركو يكشف عن تحسينات في ريد بُل منذ تولّي ميكيز منصب مدير الفريق

انضمّ الفرنسي في يوليو قادمًا من الفريق الشقيق "ريسينغ بولز" بعد إقالة كريستيان هورنر الذي شغل المنصب لمدة 20 عامًا. جاء ذلك عقب تراجع أداء ريد بُل، إذ تراجع الفريق منذ تتويجه بلقب 2023 إلى المركز الرابع في الترتيب خلف مكلارين وفيراري ومرسيدس.

لكنّ أداء ريد بُل تحسّن في السباقات الأربعة منذ وصول ميكيز، حيث حقق الفريق منصة عبر ماكس فيرستابن في السباقين الأخيرين، بما في ذلك الفوز في مونزا، بالإضافة إلى فوز فيرستابن بسباق قصير في بلجيكا.

وبعد جائزة إيطاليا الكبرى، كشف ماركو عن سعادته بالتغييرات التي أدخلها ميكيز، خاصة على الصعيد التقني الذي يملك فيه خبرة طويلة إذ عمل كمهندس سباقات في ميناردي أوائل الألفية.
وقال ماركو: "الفريق التقني بأكمله أصبح أكثر انفتاحًا، وهم يتناقشون الآن. لم يعودوا عُميانًا أمام ما تقوله المحاكاة".

ويشمل ذلك الاعتماد بشكل أكبر على ملاحظات السائقين، إذ فهم أن بعض أعضاء الفريق أرادوا إعدادًا بأعلى ارتكازية لجائزة إيطاليا الكبرى، وهو ما لم يرق لفيرستابن.

لكنّ بطل العالم أربع مرات رفض ذلك ودفع باتجاه خيار آخر حتى حصل على ما يريد، لينطلق من قطب الانطلاق الأول ويسيطر على السباق متفوقًا على ثنائي مكلارين.

وأضاف ماركو: "المهندسون يستمعون أكثر إلى السائق. إذا كان لديك سائق سريع وذو خبرة كهذا، أعتقد أنّ هذا هو الطريق الصحيح. هو من يقود السيارة، ومن المهم أن تتحسن سرعتنا القصوى. لقد رأينا أننا قادرون على الابتعاد عن سيارات مكلارين، وأيضًا بعض التغييرات الأخرى – لقد تم الاعتراف بمدخلات السائق".

ويأتي تعيين ميكيز كمدير لريد بُل ضمن توجّه حديث لفرق الفورمولا 1 بالاعتماد على مهندسين سابقين في القيادة استعدادًا لقوانين 2026. فقد عيّن هاس آياو كوماتسو بدلًا من غونثر شتاينر، ويقود مكلارين المهندس السابق في فيراري أندريا ستيلا، بينما خلف ألان بيرمان – مهندس رينو السابق – ميكيز في "ريسينغ بولز".

ويشير هذا الاتجاه إلى الابتعاد عن نمط القادة الإداريين الشموليين مثل هورنر، إذ يتولى ميكيز قيادة ريد بُل نحو الحقبة الجديدة، والتي ستشهد اعتماد الفريق على وحدة طاقة داخلية لأول مرة منذ دخوله الفورمولا 1 في 2005.

وقال ماركو لـ "سيرفوس تي في": "كان تعيينه القرار الصحيح. نظرًا لتعقيدات الفورمولا 1، فإن وجود خبير تقني على رأس الفريق هو على الأرجح الحل الأفضل. أصبح كل شيء الآن أكثر تنظيمًا من الناحية التقنية. وعندما يسير كل شيء معًا ويتم دمج السائق في العملية، ترى النتائج. السيارة ليست مختلفة بشكل جذري، لكن مع هذا المستوى من التنسيق يمكننا تقديم مثل هذه الأداءات".

وبدا ماركو أكثر تفاؤلًا بشأن الجولات الثماني الأخيرة من موسم 2025، والتي تنطلق من جائزة أذربيجان الكبرى قبل التوجه إلى سنغافورة – الحلبة الوحيدة التي لم يفز بها فيرستابن بعد.
وقال ماركو: "مع السرعة التي أظهرناها، نأمل أن نكون قادرين على المنافسة بجدارة في معظم الحلبات. ستكون سنغافورة مميزة – فهي السباق الوحيد الذي لم نفز به من قبل. لكن ربما يتحقق ذلك أيضًا؛ لم نكن سيئين في زاندفورت [حلّ فيرستابن ثانيًا] كذلك".

وأكمل: "ما زلنا نقوم بالضبط والتحسين. إذا استطعنا الاستمرار في التطور على هذا النحو، فسيكون ذلك رائعًا. ضاعت البطولة، لكن تحقيق المزيد من الانتصارات سيكون أمرًا رائعًا جدًا".