ماركو يأمُل أن تكون ريد بُل تنافسية في برشلونة كما كانت في إيمولا
قدمت ريد بُل سباقًا قويًا في إيمولا حيث تمكن ماكس فيرستابن من تحقيق الفوز.
ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ ود.هيلموت ماركو، مستشار فريق ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: محتوى ريد بُل
تحدث هيلموت ماركو مستشار ريد بُل لرياضة السيارات عن سباقي موناكو وبرشلونة وما يأمله للجولة المقبلة في إسبانيا.
بعد جائزة موناكو الكبرى، تحولت الأنظار إلى سباق برشلونة نهاية هذا الأسبوع.
إذ تحدث هيلموت ماركو بعد سباق موناكو، الذي أنهاه ماكس فيرستابن في المركز الرابع، بصراحة عن العديد من القضايا، من استراتيجياته إلى هيكلية الحلبة.
وكان ماركو قد صرّح قبل السباق بأن "ماكس سيطبق استراتيجية مختلفة"، ورد على سؤال عما إذا كانت الخطة نجحت قائلاً: "لكي تنجح الخطة، كان يجب أن تظهر سيارة الأمان على الحلبة في اللفات الأخيرة أو أن يُرفع العلم الأحمر. كانت هذه الفرص الوحيدة لماكس، لكن لم يحدث شيء".
وعندما سُئل عما إذا كان شرط التوقف المزدوج في خط الحظائر قد أحدث فرقًا، كان ماركو واضحًا جدًا في قوله: "لا، على الأقل لم يكن له تأثير بدون سيارة الأمان".
وأضاف: "كان هذا سباقًا مملًا للغاية. كانت هناك منافسة أقل حتى في الصفوف الوسطى مقارنة بالعام الماضي. من المستحيل التجاوز على هذه الحلبة. حتى لو كانت سيارتك أسرع بخمس ثوانٍ من المنافس، فلا يهم".
وتابع: "سيارات العام القادم ستكون أصغر قليلاً، لكن ذلك غير كافٍ. سيارات فورمولا 2 أصغر بكثير، لكنها تواجه نفس المشكلات في التجاوز".
عندما سُئل عن رأيه في اقتراح رالف شوماخر بتوسيع الحلبة، رفض ماركو الفكرة: "لن ينجح ذلك. نحتاج إلى مسار مستقيم أطول حتى يكون نظام دي آر إس فعالاً. بدأت المشكلات في التسعينيات. الأجنحة الأمامية العريضة جعلت الأمور أسوأ. نيكي لاودا أطلق عليها 'الحصّادات'. منذ ذلك الحين، أصبح الجميع حذرين جدًا من إتلاف تلك الأجنحة".
ثم تحدث ماركو عن أداء ريد بُل قائلًا: "أنهى ماكس السباق في المركز الرابع هذه المرة، لكنه لم يخسر الكثير لأن لاندو نوريس فاز بالسباق ولم يتمكن أوسكار بياستري إلا من إنهاء السباق في المركز الثالث".
وأردف: "الآن ننظر إلى برشلونة. آمل أن تكون سيارتنا سريعة هناك كما كانت في إيمولا. التصفيات مهمة جدًا في برشلونة لأن التجاوز صعب هناك أيضًا. لكن على الأقل، إذا فقدت الإطارات أداءها، يمكنك التجاوز على المسار المستقيم الرئيسي والمسار المستقيم الخلفي".
وحين سُئِل عما إذا كانت القوانين المتعلقة بالأجنحة الأمامية ستؤثر على أداء مكلارين، رد ماركو قائلًا: "على الأقل يقولون إنها ستؤثر. أتساءل إذا كان ذلك صحيحًا بالفعل".
شارك أو احفظ هذه القصّة
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
أبرز التعليقات