ماركو: فيرستابن استعاد حماسه للفورمولا 1 بعد فوزه في مونزا

انتشرت شائعات عديدة عن "خطوة فيرستابن المقبلة" طوال الأشهر الماضية، تراوحت بين الانتقال إلى مرسيدس أو الاعتزال الكامل من الفورمولا 1. ورغم أنّ بعض هذه الأقاويل كانت بعيدة عن المنطق، فإنّ علامات الاستياء والفتور كانت واضحة على السائق الهولندي خلال عطلات نهاية الأسبوع.

ويُرجّح أن بدايات هذه الأزمة تعود إلى العام الماضي، عندما فقدت سيارة "آر.بي20" تنافسيتها بعد ميامي، ما دفع فيرستابن إلى قضاء وقت طويل في رياضات محاكاة السباقات خلال عطلات نهاية الأسبوع، إلى درجة أنّ الأمر اعتُبر عائقًا أمام أدائه على الحلبة. وبعد سباق المجر، توقّف عن ممارسة المحاكاة في عطلات نهاية الأسبوع، سواء بقرار منه أو بضغط من الفريق.

وفي الوقت ذاته، واصل فيرستابن استثمار طاقته في فريقه لسباقات "جي.تي"، حتى أنّه اختبر هذا الصيف سيارة فيراري "جي تي 3" تحت اسم مستعار "فرانز هيرمان".

لكن اهتمامه عاد مجددًا إلى الفورمولا 1 خلال الجولتين المتتاليتين الأخيرتين، حيث قدّم عرضًا قويًا أمام جماهيره في جائزة هولندا الكبرى، ثم استفاد من حزمة تطوير لسيارة "آر.بي21" في مونزا شملت أرضية جديدة وجناحًا أماميًا محدّثًا. ويؤكّد ماركو أنّ هذه الترقيات ليست خاصة بمونزا فقط.

وقال ماركو لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "أنا متفائل بالنسبة لباكو والحلبات السريعة. وآمل أن نكسر عقدة سنغافورة، السباق الوحيد الذي لم نفز به حتى الآن. عادةً ما كنا نعاني على الحلبات البطيئة، لكني أعتقد الآن أنّ كل شيء ممكن".

وتابع: "ماكس متحفّز بطريقة لم أرها منذ فترة طويلة، لدرجة أنّه لم يعد يتحدث عن سباقات جي تي".

مع ذلك، من المقرر أن يشارك فيرستابن هذا الشهر في سباقين ضمن بطولة "في ال ان" على حلبة نوربورغرينغ، أحدهما نهاية هذا الأسبوع والآخر بين سباقي أذربيجان وسنغافورة.

وكان من المهم لريد بُل أن تُظهر شيئًا في جائزة إيطاليا الكبرى، خصوصًا بعد الأداء المخيب في مونزا العام الماضي، حيث أنهى فيرستابن السباق سادسًا وصرّح بغضب: "في 2023 كانت لدينا السيارة الأكثر هيمنة، لكننا حوّلناها إلى وحش".

وإلى جانب الترقيات، منح مهندسو ريد بُل فيرستابن حرية أكبر لاختيار مستويات الارتكازيّة. فجاء اختياره للأجنحة الأقل عدوانية بنتيجة رائعة، إذ عبر خط النهاية بفارق يقارب 20 ثانية عن مكلارين.

وقال ماركو: "المهندسون أصبحوا يستمعون أكثر إلى السائق. إذا كان لديك سائق سريع وذو خبرة مثله، فهذا هو الطريق الصحيح. في النهاية هو من يقود السيارة. لقد كان من المهم أن تتحسن سرعتنا القصوى. رأينا أننا قادرون على الابتعاد عن مكلارين. كما أن مساهمة السائق باتت مُعترفًا بها أكثر".

وأشار أيضًا إلى أنّ الفريق التقني أصبح أكثر انفتاحًا على النقاشات، ولم يعد يعتمد بشكل أعمى على بيانات المحاكاة، مع التركيز على تحسين سهولة القيادة والتوقعات بدلاً من الأداء المطلق. كما نوّه إلى بصمة لوران ميكيز المدير الجديد للفريق والقادم من خلفية هندسة السباقات، والذي يعتمد أكثر على خبرة السائق وإحساسه عند تضاربها مع بيانات المحاكاة.