أخبار عاجلة
فورمولا 1
ماركو: تصميم الطوق "مُبالغ فيه" بشكل كبير
يرى هيلموت ماركو مستشار ريد بُل لرياضة السيارات أنّ تصميم الطوق لحماية قمرة القيادة "مبالغ فيه" بشكل كبير، وذلك عقب الانتقادات الواسعة التي لقيها الجهاز من قبل المتابعين وأغلب سائقي البطولة.
تم التحرير: 31-03-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تمّ اعتماد الطوق بشكل إلزامي على جميع سيارات بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد بدءاً من موسم 2018، وذلك ضمن سعي الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" إلى رفع مستويات السلامة في الفئة الملكة.
وبالرغم من أهمية مسألة السلامة في الرياضة، لكنّ تصميم الطوق بالذات لقي انتقادات واسعة من قبل الجمهور، وكذلك أغلب السائقين الذين علقوا على شكله "القبيح".
حتى أن توتو وولف مدير فريق مرسيدس صرّح أنه سيقوم بإزالة الطوق بالمنشار عن سيارة السهام الفضية لو سُمح له ذلك.
وعقب موجهة الانتقادات تلك، عبّر جان تود رئيس "فيا" مشيراً عن استغرابه الكبير من كمّ الاعتراضات تلك، كاشفاً أن الكثير من الأصوات المعارضة للطوق، كانت الدافع وراء اعتماد جهاز لحماية السائقين.
ويرى هيلموت ماركو أنّ البطولة بالغت بشكل كبير حين قررت فرض الطوق على جميع السيارات، مشيراً مرة أخرى إلى شكله القبيح.
فقال في مقابلة مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "لدينا جهاز السلامة ذاك، المبالغ فيه بشكل كبير".
وأكمل: "نقود في سنغافورة، في مونتي كارلو، في ملبورن ومن ثمّ يأتون بفكرة مثل الطوق".
وتابع: "إنه قبيح للغاية. اعتماده كان أمراً لا يصدق، إذ أنه يحدّ من حرية السائق كذلك".
حماية غير كاملة
أشار ماركو إلى أنّ تصميم الطوق لا يوفّر الحماية الكاملة في مواجهة حوادث مثل تلك التي تعرّض لها فيليبي ماسا سابقاً.
فقال: "لم يتمّ التفكير به بشكل جيد كذلك. لأنّ حوادث مشابهة لتلك التي حصلت مع ماسا ما زالت واردة الحدوث".
وأكمل: "انظروا كيف يحشر السائقون أنفسهم في السيارة الآن: عندما يعاني سائق ما من أذية في الظهر خلال حادثة ما – الأمر الذي ما زال ممكناً نظراً لقوى الجاذبية المرتفعة – وعندما يتمّ سحبه، فإنّ آخر عصب ما يزال سليماً «سيُقتل»".
وتابع: "تلك ليست الطريقة التي من المفترض أن تسير بها الفورمولا واحد".
ويرى ماركو أنّه من غير الحكمة إضافة طبقة أخرى تغلق قمرة القيادة نظراً للعواقب التي قد تحصل بسببها خلال السباق.
فقال: "بلغت السيارة حد الـ 735 كيلوغراماً الآن. وذلك مماثل لوزن السيارات الرياضية. على سيارات الفورمولا واحد أن تكون خفيقة الوزن. لو أضفنا قمرة مغلقة مشابهة للطائرات الحربية فإنّ ذلك يعني 15 إلى 20 كيلوغراماً إضافية".
وأكمل: "تلك ليست فكرة سديدة، فقد تحمي من العجلات مثلاً، لكن في حالة وجود أشلاء متجهة صوب القمرة – مثلما حصل في حادثة جاستن ويلسون المميتة في إندي كار – فقد تتكسّر تلك القمرة إلى أجزاء تزيد من سوء الوضع".
الحوادث المميتة كانت ضمن فئات أخرى
حين سُئِل عن تصميم "حاجب الوقاية الشفاف" أشار ماركو إلى أنّ ذلك ليس من صلب عمل الفرق وإنما "فيا"، مشيراً في الوقت عينه إلى أنّ الحوادث الكبيرة المميتة حصلت في فئات أخرى غير الفورمولا واحد، ولم يتمّ اعتماد الطوق فيها على عكس الفورمولا واحد.
فقال: "تم تأجيله – حاجب الوقاية الشفاف – كذلك. لكنّ ذلك عمل «فيا» وليس الفرق".
وأكمل: "لو نظرنا إلى الوفيات التي حصلت في الرياضة: ماركوس هوتينغر كان أول من تعرض إلى حادثة بسبب إطار، وعانى من كسر في الرقبة".
واسترسل: "من ثم تعرض بعده جون سورتيز إلى حادثة، ومن ثم حصلت تلك الحادثة في الولايات المتحدة الأمريكية".
وتابع: "لكن، لماذا الفورمولا واحد؟ سورتيز تعرض إلى حادثة في سباق فورمولا 2 (سابقاً). كما أنّ المقارنة مع حادثة الولايات المتحدة غير منطقية على الإطلاق لأنها حصلت على حلبة بيضوية حيث تقترب السيارات من بعضها على سرعات وسطية أعلى بكثير".
وأضاف: "متى نجد خمس أو ست سيارات متجمعة معاً في الفورمولا واحد؟ لا يوجد أمر كهذا. حادثة ويلسون وبالرغم من أنها الأكثر خطورة حصلت في إندي كار".
واستكمل: "دعونا ننظر إلى الفورمولا 4 مع سائقيها الصغار قليلي الخبرة وحوادثها التي تتراكب فيها السيارات فوق بعضها: إنهم لا يعتمدون الطوق هناك كذلك".
واختتم: "كيف يمكن للطوق أن يثبت على سيارات صغيرة مثل تلك؟ في حال وقعت حادثة أو انقلاب للسيارة كما حصل مع بيلي مونغر – الذي بُترت قدماه بعدها – كيف كانوا ليخرجوه منها بوجود الطوق؟".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق هاس: الفرق المنافسة "لا تملك حقائق" بخصوص مزاعمها حول شراكتنا مع فيراري
المقال التالي فيديو تقني: أهمّ خطوات فيراري من أجل تقديم سيارة منافسة لمرسيدس
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
ريد بُل ريسينغ
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
11 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
ماكس فيرستابن يدعم إسحاق حجار كمستقبل فريق ريد بُل
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
ماكس فيرستابن يدعم إسحاق حجار كمستقبل فريق ريد بُل
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
5 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
11 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 11 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
12 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 12 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك