ماركو: تصميم الطوق "مُبالغ فيه" بشكل كبير

تمّ اعتماد الطوق بشكل إلزامي على جميع سيارات بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد بدءاً من موسم 2018، وذلك ضمن سعي الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" إلى رفع مستويات السلامة في الفئة الملكة.

وبالرغم من أهمية مسألة السلامة في الرياضة، لكنّ تصميم الطوق بالذات لقي انتقادات واسعة من قبل الجمهور، وكذلك أغلب السائقين الذين علقوا على شكله "القبيح".

حتى أن توتو وولف مدير فريق مرسيدس صرّح أنه سيقوم بإزالة الطوق بالمنشار عن سيارة السهام الفضية لو سُمح له ذلك.

وعقب موجهة الانتقادات تلك، عبّر جان تود رئيس "فيا" مشيراً عن استغرابه الكبير من كمّ الاعتراضات تلك، كاشفاً أن الكثير من الأصوات المعارضة للطوق، كانت الدافع وراء اعتماد جهاز لحماية السائقين.

ويرى هيلموت ماركو أنّ البطولة بالغت بشكل كبير حين قررت فرض الطوق على جميع السيارات، مشيراً مرة أخرى إلى شكله القبيح.

فقال في مقابلة مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "لدينا جهاز السلامة ذاك، المبالغ فيه بشكل كبير".

وأكمل: "نقود في سنغافورة، في مونتي كارلو، في ملبورن ومن ثمّ يأتون بفكرة مثل الطوق".

وتابع: "إنه قبيح للغاية. اعتماده كان أمراً لا يصدق، إذ أنه يحدّ من حرية السائق كذلك".

حماية غير كاملة

أشار ماركو إلى أنّ تصميم الطوق لا يوفّر الحماية الكاملة في مواجهة حوادث مثل تلك التي تعرّض لها فيليبي ماسا سابقاً.

فقال: "لم يتمّ التفكير به بشكل جيد كذلك. لأنّ حوادث مشابهة لتلك التي حصلت مع ماسا ما زالت واردة الحدوث".

وأكمل: "انظروا كيف يحشر السائقون أنفسهم في السيارة الآن: عندما يعاني سائق ما من أذية في الظهر خلال حادثة ما – الأمر الذي ما زال ممكناً نظراً لقوى الجاذبية المرتفعة – وعندما يتمّ سحبه، فإنّ آخر عصب ما يزال سليماً «سيُقتل»".

وتابع: "تلك ليست الطريقة التي من المفترض أن تسير بها الفورمولا واحد".

ويرى ماركو أنّه من غير الحكمة إضافة طبقة أخرى تغلق قمرة القيادة نظراً للعواقب التي قد تحصل بسببها خلال السباق.

فقال: "بلغت السيارة حد الـ 735 كيلوغراماً الآن. وذلك مماثل لوزن السيارات الرياضية. على سيارات الفورمولا واحد أن تكون خفيقة الوزن. لو أضفنا قمرة مغلقة مشابهة للطائرات الحربية فإنّ ذلك يعني 15 إلى 20 كيلوغراماً إضافية".

وأكمل: "تلك ليست فكرة سديدة، فقد تحمي من العجلات مثلاً، لكن في حالة وجود أشلاء متجهة صوب القمرة – مثلما حصل في حادثة جاستن ويلسون المميتة في إندي كار – فقد تتكسّر تلك القمرة إلى أجزاء تزيد من سوء الوضع".

الحوادث المميتة كانت ضمن فئات أخرى

حين سُئِل عن تصميم "حاجب الوقاية الشفاف" أشار ماركو إلى أنّ ذلك ليس من صلب عمل الفرق وإنما "فيا"، مشيراً في الوقت عينه إلى أنّ الحوادث الكبيرة المميتة حصلت في فئات أخرى غير الفورمولا واحد، ولم يتمّ اعتماد الطوق فيها على عكس الفورمولا واحد.

فقال: "تم تأجيله – حاجب الوقاية الشفاف – كذلك. لكنّ ذلك عمل «فيا» وليس الفرق".

وأكمل: "لو نظرنا إلى الوفيات التي حصلت في الرياضة: ماركوس هوتينغر كان أول من تعرض إلى حادثة بسبب إطار، وعانى من كسر في الرقبة".

واسترسل: "من ثم تعرض بعده جون سورتيز إلى حادثة، ومن ثم حصلت تلك الحادثة في الولايات المتحدة الأمريكية".

وتابع: "لكن، لماذا الفورمولا واحد؟ سورتيز تعرض إلى حادثة في سباق فورمولا 2 (سابقاً). كما أنّ المقارنة مع حادثة الولايات المتحدة غير منطقية على الإطلاق لأنها حصلت على حلبة بيضوية حيث تقترب السيارات من بعضها على سرعات وسطية أعلى بكثير".

وأضاف: "متى نجد خمس أو ست سيارات متجمعة معاً في الفورمولا واحد؟ لا يوجد أمر كهذا. حادثة ويلسون وبالرغم من أنها الأكثر خطورة حصلت في إندي كار".

واستكمل: "دعونا ننظر إلى الفورمولا 4 مع سائقيها الصغار قليلي الخبرة وحوادثها التي تتراكب فيها السيارات فوق بعضها: إنهم لا يعتمدون الطوق هناك كذلك".

واختتم: "كيف يمكن للطوق أن يثبت على سيارات صغيرة مثل تلك؟ في حال وقعت حادثة أو انقلاب للسيارة كما حصل مع بيلي مونغر – الذي بُترت قدماه بعدها – كيف كانوا ليخرجوه منها بوجود الطوق؟".