تحليل
فورمولا 1 موناكو
ما الذي تعلّمناه من الظهور الأول لأدريان نيوي مع فريق أستون مارتن في الفورمولا 1
في أول مقابلة كبيرة له منذ انضمامه إلى فريق أستون مارتن للفورمولا 1، قدّم أدريان نيوي رؤيته للفريق الذي التحق به في سيلفرستون، وما يمكنه تحقيقه.
منشور: 24-05-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
أدريان نيوي، رئيس القسم التقني بفريق أستون مارتن
الصورة من قبل: أستون مارتن
حضر أدريان نيوي أول سباق له مرتديًا زي أستون مارتن الأخضر بالكامل في موناكو، بعد شهرين ونصف من توليه منصب "الشريك التقني الإداري"، وهو دور شامل يتيح لنيوي الانخراط في جميع الجوانب التقنية للفريق الذي يسعى لغزو عالم الفورمولا 1 خلال السنوات المقبلة.
وسيلتقي نيوي بعدد من الأسماء الرفيعة من النخبة التقنية في الفورمولا 1 في سيلفرستون، مثل الرئيس السابق لوحدة الطاقة في مرسيدس آندي كاول، الذي يدير الفريق بأكمله، والمصمّم السابق في فيراري إنريكو كارديلِي، الذي من المقرّر أن ينضم خلال الصيف كمدير تقني.
وستكون القيادة التقنية لأستون في طليعة العمل داخل مصنع حديث وعصري يقع على الجانب الآخر من حلبة سيلفرستون، ويتضمّن نفق هواء جديد تم استخدامه مؤخرًا لأول مرة للمساعدة في تقديم تطويرات على السيارة خلال الموسم.
وعندما طُرح عليه أول سؤال من الإعلام في حلبة جائزة موناكو الكبرى، قدّم نيوي رأيه في نوع الفريق الذي شكّله مالكه الطموح لورانس سترول، وما يمكن تحقيقه تحت القوانين الجديدة.
الانطباعات الأولى لنيوي، ونقاط الضعف الأساسية التي رصدها
بعد تجاوز المجاملات بسرعة، كان نيوي منفتحًا جدًا بشأن بعض نقاط الضعف التي لا يزال على أستون التغلب عليها. فبعد حملة التوظيف الكبيرة التي قادها سترول لتوسيع قاعدة الفريق في سيلفرستون، والذي لم يمضِ وقت طويل على أيامه الأكثر تواضعًا تحت اسم "رايسينغ بوينت"، لاحظ نيوي أنّ الفريق لا يزال يمرّ بمرحلة نمو ويتعلّم كيفية العمل بكفاءة.
وقال نيوي: "كانت وظيفتي الأولى، أثناء التصميم والتحدث إلى الجميع، هي محاولة فهم كيفية عمل الفريق، ما هي نقاط قوّته وضعفه، والعمل مع النقاط القوية ووضع خطة لتحسين نقاط الضعف".
وأضاف: "هناك العديد من الأشخاص الجيدين جدًا على المستوى الفردي. نحتاج فقط إلى محاولة جعلهم يعملون معًا بطريقة أكثر تنظيمًا بعض الشيء. وهذا ببساطة نتيجة لجذور الفريق التي تعود إلى جوردن، ثم فورس إنديا، ثم رايسينغ بوينت".
وأكمل: "لقد كان دائمًا فريقًا صغيرًا ولكنه يقدّم أداءً يفوق حجمه، واليوم، وخلال فترة زمنية قصيرة، أصبح فريقًا كبيرًا، لكنه في الحقيقة قدّم أداءً ضعيفًا هذا العام. وأعتقد أن جزءًا كبيرًا من الأمر هو جعل الجميع يستقرّون ويتعلّمون كيف يستخرجون أفضل ما لدى كل فرد".
وفيما يتعلّق بالبنية التحتية، أثنى نيوي على المصنع ونفق الهواء واصفًا إيّاهما بأنّهما الأفضل في الفورمولا 1، لكنه حدّد أيضًا نقطة ضعف رئيسية تجب معالجتها؛ وهي جهاز المحاكاة الفيزيائي الذي يستخدمه السائقون الأساسيون والاحتياطيون لتطوير الأجزاء الجديدة وتجربة الإعدادات خلال عطلات نهاية الأسبوع.
وقال نيوي: "أعتقد أنه من العدل القول إن بعض أدواتنا ضعيفة، خصوصًا جهاز المحاكاة التفاعلي الخاص بالسائق".
وأردف: "إنه بحاجة إلى الكثير من العمل لأنه لا يقدّم أي تطابق حقيقي حاليًا، وهو أداة بحث أساسية. عدم امتلاك هذه الأداة يعتبر عائقًا، لكن علينا بطبيعة الحال أن نتعامل مع الوضع في الوقت الراهن. إنه مشروع سيستغرق حوالي عامين، وبصراحة، سنكون في الظلام بعض الشيء خلال هذه الفترة. علينا فقط الاعتماد على الخبرة والحُكم الأفضل".
كيف تتيح قوانين 2026 فرصة للابتكار
عند النظرة الأولى، بدت قوانين 2026 الجديدة – التي يركّز عليها نيوي بنسبة "99%" – مقيّدة أكثر، لكن بعد تحليل أعمق، اكتشف نيوي العديد من الفرص للابتكار، وهو ما قد يُقلق منافسي أستون مارتن. وهذا يُشبه وجهة نظره عندما دخلت لوائح التأثير الأرضي لعام 2022 حيّز التنفيذ.
قوانين الفورمولا 1 2026
الصورة من قبل: فيا
وقال نيوي: "إنه الوضع نفسه تمامًا. عندما نظرت أول مرة إلى قوانين 2026، كانت ردة فعلي: 'يا إلهي، لا مجال كبير هنا'. لكن عندما تبدأ بالتعمق في التفاصيل، تكتشف هامشًا معقولًا من المرونة. بالطبع كنت سأفضّل أن يكون هناك المزيد، لكن هناك هامش مقبول. لذا أتوقّع أن نرى حلولًا مختلفة في بداية العام المقبل، ثم تبدأ الفرق بالتقارب".
لكن البداية المتأخرة تعني أن نيوي في سباق مع الزمن ليترك بصمته في 2026
لكن مع بدء الفرق بالفعل باختبار نماذج في نفق الهواء منذ بداية العام، عقب رفع الحظر عن تطوير الديناميكا الهوائية، أقرّ نيوي بأن موعد انضمامه، في 3 مارس، كان متأخرًا عمّا كان يفضّله.
وأوضح: "صدرت القوانين بصيغتها النهائية في الأول من يناير. وأنا متأكّد من أنّ هناك ما يكفي من المعلومات التي سمحت للفرق ببدء العمل بشكل جاد قبل ذلك، ولا شكّ أن الكثير من الفرق قامت بذلك".
وأكمل: "لذا عندما تبدأ بعد أربعة أشهر على الأقل من الموعد المثالي، فإنك تكون في موقف المطاردة، ولكن هذا هو الواقع".
ومع ذلك قال البريطاني إن الفريق أنجز كمًّا هائلًا من العمل بالفعل، مع تحديد مواعيد تطوير طموحة، فيما يركّز نيوي على ما وصفه بـ"الأساسيات" أثناء تحديد الشكل العام لسيارة 2026.
وقال: "عندما بدأت، لم يكن قد تم إنجاز الكثير في أبحاث 2026، لكننا قمنا بعمل ضخم منذ ذلك الحين. إنه تحدٍّ كبير، وأعتقد أن المواعيد النهائية تقترب بسرعة".
وأضاف: "أوقات الإنتاج أصبحت أطول بكثير، لأن السيارات أصبحت أكثر تعقيدًا وتستغرق وقتًا أطول في التصميم والتصنيع، وأدوات البحث أصبحت أكثر تطورًا. تركيزي الأساسي حاليًا هو العمل مع الجميع على ما أُطلق عليه اسم الأساسيات في السيارة، وهي الأجزاء التي لا يمكن تغييرها خلال الموسم، مثل تصميم التعليق الأمامي والخلفي، وسعة خزان الوقود، وكل تلك الأمور".
وأكمل: "لا نملك الوقت الكافي، وأدوات المحاكاة لدينا قد لا تكون بالمستوى المطلوب، لذا علينا أن نعتمد على قرارات مدروسة. إذا نجحنا في ضبط هذه العناصر، فبإمكاننا لاحقًا تطوير الهيكل والأجنحة خلال الموسم إن تطلّب الأمر".
كيف يساعد نيوي الفريق في 2025 بالفعل
لكن بعيدًا عن التجوّل بدفتر ملاحظاته في موناكو وحضوره لاجتماعات المهندسين، هناك طرق ملموسة يُساهم من خلالها نيوي في مشروع تطوير سيارة هذا العام، حتى وإن لم يكن يعمل على تصميمها مباشرة.
وقال الرئيس التنفيذي ومدير الفريق، آندي كاول: "بينما يعمل على سيارة 2026، يطّلع على الأدوات المتوفّرة لدينا، مثل ديناميكا الموائع الحسابيّة ونفق الهواء، وكامل مسار المعلومات من مرحلة الرسم إلى نتائج الاختبارات. ومن خلال ذلك، نتعلّم عن نقاط قوتنا وضعفنا".
وأكمل: "سيرى هذا الأسبوع كيف نعمل خلال عطلة نهاية الأسبوع، كيف نحسّن السيارة الحالية، كيف نلعب على مستوى الاستراتيجيات المختلفة، ومن خلال خبرته ونظرته الثاقبة، يمكنه أن يحدّد ما يسير بشكل جيد وما لا يسير كذلك، وهذا يساعدنا في تحديد قائمة المهام التي نحتاج العمل عليها كي نصبح فريقًا أقوى".
ثمّ تابع: "اطّلع أدريان على جزء كبير من عالم المصانع، وسيرى السباق الأول من منظور الحلبة، وهذا يساهم في ربط كل شيء معًا. إنه أحد القلائل في هذه الرياضة الذين يمكنهم رؤية السيارة من جميع الجوانب. خبرته وبصيرته وإبداعه سيُساعدان كل شخص في الفريق بلا استثناء".
لكن ما هو واضح أنّ الرجل الذي قاد ويليامز، مكلارين، وريد بُل إلى البطولات، منخرط بالكامل هذه المرة
قال نيوي إنّه منغمس بالكامل في عمله الجديد، على عكس نهاية حقبته مع ريد بُل حيث بدأ يبتعد تدريجيًا عن الصورة اليومية.
وأضاف بابتسامة: "بالفعل. حصلت على عطلة نهاية أسبوع واحدة فقط قبل أسبوعين، أمّا غير ذلك، فقد كنت منشغلًا بالكامل منذ بداية مارس".
وأردف: "تقول زوجتي إنني أدخل في حالة من 'الغيبوبة التصميمية'، حيث أنخرط في فترة من التركيز الشديد، وأتوقّف عن رؤية أي شيء حولي، إذ يتمّ استهلاك كل طاقتي الذهنية في محاولة تصميم سيارة سباق سريعة..."
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق بعد يوم الجمعة في موناكو: حجار يشعر بـ"الغباء" وماركو يصحّح تصريحاته
المقال التالي هاميلتون راضٍ عن أداء سيارة فيراري في موناكو ولن يجري تغييرات كبيرة
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 1 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
1 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فيرستابن: أكون سعيدًا عندما أتسابق، وكيلي هي أكثر من يفهمني
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
4 س
فيرستابن: أكون سعيدًا عندما أتسابق، وكيلي هي أكثر من يفهمني
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك