ما الجديد في قوانين الفورمولا 1 لعام 2025؟

موسم 2025 في الفورمولا 1 هو الأخير ضمن الحقبة الحالية من القوانين، لكن هذا لا يعني أنها بقيت دون أي تغييرات هذا العام. إليكم كل ما تحتاج معرفته قبل انطلاق الموسم!

ستنطلق بطولة الفورمولا 1 لعام 2025 من أستراليا، حيث تستضيف حلبة ألبرت بارك السباق الافتتاحي، وهناك بعض التعديلات التي ستؤثر على السيارات عند انطلاقها على الحلبة.

على الرغم من أن موسم 2026 سيشهد تغييرًا جذريًا في القوانين التقنية، إذ سيتم تطبيق القوانين الجديدة للهيكل والمحركات في آنٍ واحد، إلا أن القوانين الحالية ظلت ثابتة إلى حد كبير منذ تقديم هذا الجيل من السيارات في 2022.

حصل التغيير الأبرز في موسم 2023، حيث تم رفع ارتفاع الأرضية بمقدار 15 ملم، كما تم رفع "حلق" الناشر بمقدار 10 ملم، وذلك بهدف الحد من تأثير الارتدادات، التي ظهرت في أول مواسم هذه القوانين. وقد بدأ ذلك منتصف عام 2022 مع إدخال "مقياس التذبذب" لضمان عدم تحرك السيارات صعودًا وهبوطًا بشكل مفرط.

أثبتت هذه التعديلات فعاليتها، ولهذا لم تضطر "فيا" إلى فرض أي تغييرات أخرى، حتى بدأت في عام 2024 بعض الفرق باستغلال المرونة في الأجزاء الهوائية بطريقة مثيرة للجدل، مما دفع الاتحاد الدولي لإجراء تغييرات تخص هذا الأمر لعام 2025.

إضافة إلى ذلك، سيتم إدخال أنظمة تبريد للسائقين، على أن تُستخدم في السباقات التي تعلن فيها "فيا" أن الظروف الجوية تستدعي ذلك، وذلك لمنع تعرض السائقين لأمراض أو وعكات صحية متعلقة بارتفاع درجات الحرارة كما حدث في جائزة قطر الكبرى عام 2023، حين اضطر العديد من السائقين إلى التوجه للمركز الطبي بعد السباق بسبب الإجهاد الحراري.

اقرأ أيضاً:

قوانين الأجنحة الجديدة

الجناح الأمامي لسيارة ألبين اي524

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

سيخضع كلا الجناحين الأمامي والخلفي للوائح معدّلة للحد من استغلال بعض الفرق للمرونة الزائدة في هذه الأجزاء.

بالنسبة للجناح الخلفي، ستدخل اختبارات جديدة للمرونة حيز التنفيذ اعتبارًا من جائزة أستراليا الكبرى. لن يُسمح للسطح الرئيسي للجناح بالانحناء بأكثر من 6 ملم تحت تأثير الحمل المطبق، ولن يتمكن اللوح العلوي من التحرك بأكثر من 7 ملم عند تطبيق الحمل أفقيًا، كما يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لانثناء الحافة الخلفية 3 ملم.

تم أيضًا تعديل أبعاد الجناح الخلفي، حيث تم تقليص الفجوة بين عنصري الجناح من النطاق السابق (10-15 ملم) إلى نطاق جديد (9.4-13 ملم). أما عند تفعيل نظام الحد من الجر "دي آر أس"، فسيبقى الحد الأعلى للفجوة عند 85 ملم.

لمنع الفرق من الاستفادة من تأثير "ميني دي آر أس" أو "دي آر أس المصغّر"، الذي استغلته مكلارين بفاعلية في باكو، تنص اللوائح الجديدة على أن الجناح يجب أن يكون في حالتين فقط: إما "دي آر أس" مفعّل أو غير مفعّل. كما يجب أن تبقى فجوة العنصرين ثابتة في كلا الحالتين. فعلى سبيل المثال، لا يُسمح لجناح تم تحديد فجوة 10 ملم بين عناصره أن يتوسع إلى 13 ملم أثناء القيادة على المسار.

وينص البند 3.10.10 من اللوائح التقنية لعام 2025 على ما يلي:

"باستثناء حالات فشل نظام ’دي آر أس’ أو أثناء الانتقال بين وضعيتيه، يجب أن يكون للجناح الخلفي وضعيتا ’دي آر أس’ فقط، بحيث تكون الحالة النهائية مماثلة للحالة الأولية. كما يجب ألا تتجاوز مدة الانتقال بين الحالتين 400 ميلي ثانية".

أما الجناح الأمامي، فلن تخضع اختباراته الجديدة للمرونة للتطبيق حتى جائزة إسبانيا الكبرى، مما يمنح الفرق بعض الوقت للاستمرار في استغلال الأجنحة المرنة خلال السباقات الثمانية الأولى. وعند دخول اللوائح الجديدة حيز التنفيذ، سيتم تقليص الحد الأقصى للانثناء المسموح به من 15 ملم إلى 10 ملم تحت تأثير حمل مقداره 1000 نيوتن.

كذلك، يجب ألا تتجاوز حواف عناصر الجناح الأمامي المرنة انثناءً مقداره 5 ملم عند تطبيق حمل عمودي بقوة 60 نيوتن، وسيتم تقليل هذا الحد إلى 3 ملم عند جائزة إسبانيا.

زيادة طفيفة في الوزن الأدنى وأنظمة تبريد السائقين

لويس هاميلتون، فيراري

الصورة من قبل: فيراري

تمت زيادة الوزن الأدنى الإجمالي لسيارات الفورمولا 1 بمقدار 2 كجم ليصبح 800 كجم. كما تم تخفيض كثافة المواد المسموح باستخدامها في تثقيل السيارة من 8000 كجم/م³ إلى 7500 كجم/م³.

عند إعلان "فيا" وجود "خطر حراري" في السباقات التي تتجاوز فيها درجات الحرارة 31 درجة مئوية (وفقًا لمتوسط قياسات المستشعرات في الحلبة)، سيتم رفع الحد الأدنى للوزن تلقائيًا بمقدار 5 كجم لتغطية وزن معدات التبريد الإضافية.

سيتم توفير هذه الأنظمة من قبل شركة "Chillout Motorsports"، وتتكون من قميص داخلي مضاد للحريق يحتوي على 48 مترًا من الأنابيب التي يتدفق من خلالها سائل التبريد، والمتصل بوحدة تحكم داخلية مسؤولة عن ضخ وتبريد السائل. يمكن أن يكون السائل المستخدم هو الهواء، الماء، أو محلول مائي من كلوريد الصوديوم أو كلوريد البوتاسيوم أو بروبيلين غليكول.

حاليًا، لا يعد نظام التبريد إلزاميًا، لكن سيتم تطبيق الوزن الإضافي البالغ 500 غرام داخل قمرة القيادة. اعتبارًا من 2026، سيصبح ارتداء هذه الأنظمة إلزاميًا في أي سباق تُعلن فيه "فيا" عن ظروف حرارية خطرة.

إلغاء نقطة أسرع لفة وتغييرات في القوانين الرياضية

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وإسحاق حجار، آر بي

الصورة من قبل: ريد بُل

تم إلغاء النقطة الإضافية التي كانت تُمنح لأسرع لفة في السباق، والتي كان يحصل عليها السائق بشرط إنهاء السباق ضمن العشرة الأوائل. وجاء هذا القرار بسبب استغلال بعض الفرق لهذا النظام عبر إجراء توقفات متأخرة دون مخاطرة كبيرة.

كما تم إدخال لوائح خاصة بجائزة موناكو الكبرى، حيث أصبح من الإلزامي إجراء توقفين في السباق الجاف. وأي سائق لا يلتزم بهذا سيُعاقب بإضافة 30 ثانية إلى توقيته النهائي.

أما اختبارات السيارات السابقة، فقد تم فرض قيود جديدة عليها، حيث أصبح بإمكان الفرق ترشيح سيارة واحدة فقط للاختبار، كما لم يعد مسموحًا لها بالاختبار في أية حلبة قبل 60 يومًا من استخدامها في البطولة.

تم أيضًا منح مدراء السباقات صلاحية إجبار السيارات المتضررة بشدة على الانسحاب فورًا، كما لم يعد هناك حد أقصى لعدد علب التروس المسموح باستخدامها خلال الموسم، إذ بات الاتحاد الدولي مقتنعًا بأن موثوقيتها كافية دون الحاجة إلى قيود إضافية.

Watch: اف1 في أسبوع: الحلقة الثالثة - أصبح لدينا فريق جديد في الفورمولا 1! كاديلاك بمحركات فيراري من 2026