لوكلير ينتزع الصدارة من فيتيل في التجارب الثانية في ألمانيا
نجح شارل لوكلير في انتزاع الصدارة من زميله سيباستيان فيتيل مع نهاية التجارب الحرّة الثانية من جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا واحد، في الوقت الذي تعرّض فيه بيير غاسلي لحادثٍ قويٍ قرب نهاية الحصّة.
شارل لوكلير، فيراري
دوم رومني / صور لات
واصلت درجات الحرارة الارتفاع مع تجاوز منتصف النهار، حيث بلغت في بداية الحصّة 37 درجة مئويّة في الجوّ، بينما بلغت حرارة سطح المسار 50 درجة مئويّة.
وانعكس ذلك من خلال بعض التردّد من قبل السائقين للدخول إلى الحلبة خلال الدقائق الأولى.
لكنّهم شرعوا بعد ذلك في برامجهم على متن الإطارات المتوسّطة والقاسية، حيث كانت الغلبة من نصيب لويس هاميلتون في تلك المرحلة.
لكن لدى الانتقال إلى إطارات "سوفت" لمحاكاة التجارب التأهيليّة فقد عادت الغلبة إلى فيراري، حيث سجّل لوكلير توقيتًا وقدره 1:13.449 دقيقة ليضمن صدارة الحصّة.
وذهب المركز الثاني إلى زميله سيباستيان فيتيل، حيث كان الألماني أبطأ منه بـ 0.124 ثانية وجاء أغلب تأخّره في المقطع الثالث الأخير الذي كان عصيًا على أغلب السائقين في ظلّ حدوث الكثير من الانزلاقات والخروج عن المسار هناك.
واكتفى هاميلتون بالمركز الثالث، بالرغم من أنّه كان قريبًا من فيتيل ولم تفصل بينهما سوى 0.022 ثانية.
في المقابل لم يكن فالتيري بوتاس قادرًا على مجاراة وتيرة الثلاثي أمامه واكتفى بالمركز الرابع بفارق 0.662 ثانية عن لوكلير المتصدّر.
أمّا ماكس فيرشتابن فقد حُرم من فرصة إجراء محاكاة للتصفيات، إذ أثناء دخوله إلى الحلبة على إطارات "سوفت"، قال الهولندي لمهندسه: "ليس لديّ طاقة يا صديقي"، قبل أن يقول بعد لحظات قليلة: "يبدو أنّها عادت" ليُجيبه الفريق: "نعلم سبب المشكلة، عد إلى المرآب لحلّها".
وبقي الهولندي حبيس المرآب لفترة طويلة قبل أن يعود في نصف الساعة الأخيرة ويقتصر على محاكاة المسافات الطويلة.
لكنّ برنامجه انقطع بعد دقائق قليلة نتيجة تعرّض زميله بيير غاسلي لحادثٍ قوي عند المنعطف الأخير مع بقاء 17 دقيقة.
وتمثّلت صورة الحادث في فقدان الفرنسي السيطرة على سيارته عند الدخول إلى المنعطف الأخير وعبورها على المنطقة الحصويّة واصطدامها بالجدار الجانبي وانكسار جانبها الأيسر ما استوجب رفع العلم الأحمر إلى حين إبعادها وتنظيف المسار.
واستؤنفت الحصّة مع بقاء 9 دقائق على النهاية، حيث سارع السائقون لإتمام محاكاتهم للسباق.
وذهب المركز السادس إلى رومان غروجان سائق هاس الذي يُواصل وتيرته القويّة باستخدام الحزمة الانسيابيّة القديمة، حيث تفوّق على كلٍ من لانس سترول وكيمي رايكونن.
وفي حين أنّ نيكو هلكنبرغ حلّ تاسعًا، إلّا أنّه عانى من الكثير من المشاكل في المراحل الأخيرة وتوقّفت سيارته في نهاية خطّ الحظائر.
أمّا سيرجيو بيريز فقد أكّد تحسّن وتيرة ريسينغ بوينت من خلال حزمة التحديثات التي جلبها الفريق، ليضمن المكسيكي تواجد السيارتَين ضمن العشرة الأوائل.
وعلى صعيد محاكاة السباق فلم تبدُ وتيرة فرق الصدارة متباعدة كثيرًا وهو ما يُبشّر مبدئيًا بسباقٍ أكثر تقاربًا يوم الأحد.
نتيجة التجارب:
المركز | # | السائق | عدد اللفات | الزمن | الفارق | الفاصل | معدّل السرعة كم/س | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | شارل لوكلير | 33 | 1:13.449 | 224.188 | |||
2 | 5 | سيباستيان فيتيل | 30 | 1:13.573 | 0.124 | 0.124 | 223.810 | |
3 | 44 | لويس هاميلتون | 30 | 1:13.595 | 0.146 | 0.022 | 223.743 | |
4 | 77 | فالتيري بوتاس | 30 | 1:14.111 | 0.662 | 0.516 | 222.185 | |
5 | 33 | ماكس فيرشتابن | 23 | 1:14.133 | 0.684 | 0.022 | 222.119 | |
6 | 8 | رومان غروجان | 33 | 1:14.179 | 0.730 | 0.046 | 221.981 | |
7 | 18 | لانس سترول | 32 | 1:14.268 | 0.819 | 0.089 | 221.715 | |
8 | 7 | كيمي رايكونن | 33 | 1:14.458 | 1.009 | 0.190 | 221.150 | |
9 | 27 | نيكو هلكنبرغ | 26 | 1:14.472 | 1.023 | 0.014 | 221.108 | |
10 | 11 | سيرجيو بيريز | 30 | 1:14.518 | 1.069 | 0.046 | 220.972 | |
11 | 55 | كارلوس ساينز الإبن | 34 | 1:14.662 | 1.213 | 0.144 | 220.545 | |
12 | 26 | دانييل كفيات | 39 | 1:14.800 | 1.351 | 0.138 | 220.139 | |
13 | 3 | دانيال ريكاردو | 33 | 1:15.010 | 1.561 | 0.210 | 219.522 | |
14 | 23 | ألكسندر ألبون | 36 | 1:15.062 | 1.613 | 0.052 | 219.370 | |
15 | 10 | بيير غاسلي | 19 | 1:15.089 | 1.640 | 0.027 | 219.291 | |
16 | 4 | لاندو نوريس | 29 | 1:15.247 | 1.798 | 0.158 | 218.831 | |
17 | 99 | أنطونيو جيوفينازي | 31 | 1:15.406 | 1.957 | 0.159 | 218.369 | |
18 | 20 | كيفن ماغنوسن | 28 | 1:15.470 | 2.021 | 0.064 | 218.184 | |
19 | 63 | جورج راسل | 27 | 1:16.900 | 3.451 | 1.430 | 214.127 | |
20 | 88 | روبرت كوبتسا | 26 | 1:16.980 | 3.531 | 0.080 | 213.904 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments