لوكلير: يمكن لفيراري تحقيق "مكاسب هائلة" على صعيد المحرّك والهيكل والديناميكا الهوائية والإطارات

برزت فيراري حتى الآن باعتبارها المنافس الرئيسي لسيارة مرسيدس هذا الموسم، لكنها فشلت في منع "السهام الفضية" من الفوز بالسباقات الثلاثة الافتتاحية بعد احتكار الصف الأمامي على شبكات الانطلاق.

ولم تُخفِ سكوديريا فيراري حقيقة معاناتها من نقص في أداء وحدة الطاقة مقارنةً بالعلامة الألمانية، وهو ما قد يكون مرتبطًا جزئيًا بالتفسير الذكي الذي اعتمدته مرسيدس للوائح المتعلقة بنسبة ضغط المحرّك، إلا أنّ هذه الثغرة سيتم إغلاقها بعد الجولة الخامسة من الموسم في كندا.

ومع ذلك، لا تزال فيراري بحاجة إلى تطويرات على صعيد وحدة الطاقة، وهو ما قد توفّره آلية "أديو"، إذ يُسمح للمصنّعين الذين يتأخرون بنسبة تتراوح بين 2% و4% عن أفضل محرّك بالحصول على تطوير إضافي، بينما يحصل من يتأخر بأكثر من 4% على تطويرين إضافيين. ومن الناحية النظرية، يتم تطبيق هذه العملية بعد الجولات السادسة والثانية عشرة والثامنة عشرة من الموسم.

لكن لوكلير شدّد على أنّه سيكون من الخطأ أن يركّز فريق مارانيللو على أداء المحرّك فقط.

وقال لوكلير لشبكة سكاي سبورتس فورمولا 1 بعد خسارته قرابة عُشرين من الثانية في كل لفة أمام أوسكار بياستري وجورج راسل خلال المراحل الأولى من جائزة اليابان الكبرى، وهو ما جعله يشعر بالإحباط أمام منافسيه لأنه لم يكن "يشعر" بقوة المحرّك بالشكل الكافي، بينما اشتكى لويس هاميلتون من امتلاكه "قوة أقل حتى" من زميله خلال السباق نفسه: "تمتلك وحدات طاقة مرسيدس أفضلية كبيرة علينا في الوقت الحالي بالتأكيد".

وأضاف: "هذا محور تركيز بالنسبة لنا، لكن يجب ألا ننسى أنّ هناك مكاسب هائلة أيضًا في تطوير الهيكل، والديناميكا الهوائية، ووضع الإطارات ضمن نافذة التشغيل المثالية، وكل هذه الأمور تصنع الفارق. لذلك نعم، المحرّك مهم، لكننا لا نستطيع تغييره الآن على أي حال. وعندما نصل إلى تلك المرحلة، علينا تحسين كل شيء حول السيارة".

وشارك مدير فريق فيراري فريد فاسور التقييم نفسه، متعهدًا بمواصلة العمل المكثف لتقليص الفارق مع مرسيدس.

وقال الفرنسي: "نحن نعلم أنّ لدينا عجزًا في الأداء على الخطوط المستقيمة وعلينا العمل على ذلك، لكن هذا هو الواقع".

وأضاف: "لدينا الكثير من العمل مثل جميع الفرق بالتأكيد. نحن في بداية مرحلة اعتماد السيارة، وهذا يعني أنّ هناك كمًا هائلًا من الأمور التي يمكن تحسينها".

وتابع: "لدينا الآن بيانات جيدة بعد ثلاثة سباقات لفهم مدى تنافسية السيارة، والجوانب التي في وضع مقبول وأين نعاني. وهذا يعني أنّ الأداء يأتي من كل الجوانب، لكن علينا تحقيق خطوة في كل مجال من مجالات الأداء".

واختتم قائلًا: "أنا متأكد أنّ هذا ينطبق علينا، لكنه ينطبق أيضًا على جميع الفرق على شبكة الانطلاق. يتعلّق الأمر بتحقيق قفزة أفضل من الآخرين، وليس مجرد التقدم خطوة واحدة".