لوكلير طوّر "أسلوب كبح خاص" للتعامل مع مشاكل فيراري!

يُعاني فريق فيراري من بداية موسم 2025 أقل من المتوقع، إذ ظهرت مشاكل في التوازن وصعوبة في توجيه السيارة على مدار الجولات الثلاث الأولى.

ولم يتمكن لويس هاميلتون وشارل لوكلير من تقديم الأداء الذي كانا يطمحان إليه، لا سيما مع بروز مشكلة انزلاق المحور الأمامي، التي أعاقت تأقلم السائقين الكامل مع السيارة.

وللتعامل مع هذه المشاكل، تُخطّط فيراري لتقديم حزمة تحديثات جديدة في جائزة البحرين الكبرى. حيث تُركّز هذه التحديثات بشكل أساسي على تغييرات واسعة في أرضية السيارة بهدف تحسين القوة الارتكازيّة. وقد أظهرت بيانات الأداء حتى الآن أن السيارة تصبح غير متزنة في بعض اللحظات، وتسعى التحديثات لمعالجة هذا السلوك.

واختبر سائق التجارب أنطونيو جيوفينازي التحديثات في جهاز المحاكاة في مارانيللو بعد جولة اليابان، في خطوة هدفت إلى التحقق من تطابق المعطيات بين العالم الافتراضي والحلبة الواقعية. ومن المقرر مقارنة الحزمة الجديدة بالحزمة الأصلية خلال حصص التجارب الحرّة في البحرين.

وإلى جانب هذه التحديثات التقنية، برز أسلوب جديد طوّره لوكلير بالتعاون مع مهندس الأداء الخاص به. ويقوم هذا الأسلوب على تمديد نقطة الكبح قليلًا، ما يسمح للسيارة بالانعطاف بشكل أفضل عند دخول المنعطفات، وبالتالي تقليل الإحساس بانعدام التوجيه. وقد ظهرت آثار هذه المقاربة بوضوح في سباق اليابان، وساعدت على توزيع حرارة الإطارات بشكل متوازن، ما انعكس على استقرار الأداء خلال السباق.

واعتمد هاميلتون ولوكلير إعدادات مختلفة خلال عطلة نهاية الأسبوع في سوزوكا. وأشار هاميلتون إلى مواجهته مشاكل حقيقية مع ارتفاع السيارة عن الأرض، في وقت أثبتت فيه إعدادات لوكلير فعالية أكبر. وقد أقرّ هاميلتون بعد السباق بأن المسار الذي اختاره زميله كان أكثر نجاحًا.

لويس هاميلتون، فيراري وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور غيتي

ووفقًا لما ورد من مارانيللو، فإن بطل العالم سبع مرات بات يركّز حاليًا على جانب الكبح تحديدًا. فسيارات الفورمولا 1 الحديثة تتطلب دقة شديدة عند دخول المنعطفات، إذ يؤثر توقيت الكبح وكيفيته بشكل مباشر على سلوك السيارة داخل المنعطف.

ويتم الحفاظ على ضغط معين على دواسة المكابح في الأسلوب الذي يعتمده لوكلير، حتى قبل رفع القدم عنها تمامًا، ما يسمح للمقدمة بالانعطاف بسهولة أكبر ويقلل من فرص الانزلاق الأمامي للعجلات.

وإذا لم تُطبَّق هذه التقنية بتوقيت دقيق، فيمكن للسيارة حينها أن تدخل المنعطف بسرعة لكنها تعاني من انزلاق أمامي. وقد أثار هذا الأسلوب انتباه مهندسي فيراري الذين يعملون على تطوير توزيع الكبح في السيارة بناءً على هذه المقاربة، من خلال العمل المشترك بين جهاز المحاكاة والحلبة.