لوكلير أولاً في تجارب ميامي الحرة متقدماً على فيرستابن وبياستري

سجل لوكلير سائق فيراري زمنًا قدره 1:29.310 في الدقائق الأخيرة، متفوقًا بفارق يقارب ثلاثة أعشار من الثانية على سائق ريد بُل، مع احتلال أوسكار بياستري المركز الثالث لصالح مكلارين، تواجدت ثلاثة فرق مختلفة ضمن المراكز الثلاثة الأولى.

كانت الحصة أكثر إحباطًا لفريق مرسيدس، الذي يهيمن عادة وقد فاز بجميع السباقات الثلاثة هذا العام، حيث كان أفضل إنجاز له هو المركز الخامس، مع انتهاء حصة أنتونيللي مبكرًا.

ومع كونها عطلة نهاية أسبوع بنظام السباق القصير، بالإضافة إلى تقديم تعديلات مختلفة على قوانين 2026، تم تمديد حصة التجارب في ميامي إلى 90 دقيقة، مع قيام جميع الفرق باستعراض تحديثات مختلفة على سياراتها باستثناء أستون مارتن.

وقد أدى ذلك إلى بداية مزدحمة للحصة، حيث التزمت الفرق في الغالب باستخدام الإطارات القاسية خلال فترة طويلة من الحصة، وكان لوكلير الأسرع بزمن 1:29.855.

لكن مرسيدس ومكلارين كانتا ضمن أربعة أعشار من الثانية، ما جعل الفوارق ضئيلة في فترة خلت إلى حد كبير من الأحداث، باستثناء لحظة توتر وحيدة تسبب بها كيمي أنتونيللي عندما اضطر إلى التباطؤ أثناء اقترابه من لانس سترول الذي كان ينسج على المسار عند المنعطف 11.

ولم تبدأ محاولات الأداء الحقيقي إلا قبل 13 دقيقة من النهاية، حيث قفز فيرستابن إلى صدارة الترتيب بزمن 1:29.776 على الإطارات اللينة.

لكنه تراجع إلى المركز الثاني بعد لحظات، حيث استعاد لوكلير الصدارة بزمن 1:29.443، قبل أن يحسن زمنه مجددًا إلى 1:29.310 مستفيدًا من سحب هوائي من لاندو نوريس على الخط المستقيم الخلفي.

كما حسن فيرستابن زمنه في الدقائق الأخيرة إلى 1:29.607، ليبقى بطل العالم أربع مرات في المركز الثاني بفارق 0.297 ثانية فقط عن الصدارة. وكان ذلك نهاية إيجابية لحصة محبطة له بشكل عام، حيث اشتكى في وقت سابق قائلًا: "تبديل السرعات سيء للغاية صعودًا وهبوطًا"، بينما قدم فريق ريد بُل أيضًا جناحًا خلفيًا يبدو كنسخة أكثر تطرفًا من "جناح ماكارينا" الخاص بفيراري.

أكمل بياستري المراكز الثلاثة الأولى لصالح مكلارين بزمن 1:29.759، والذي تحقق أيضًا باستخدام الإطارات اللينة، بينما جاء زميل لوكلير في الفريق، لويس هاميلتون، في المركز الرابع بفارق 0.467 ثانية عن الصدارة.

وأكمل أنتونيللي المراكز الخمسة الأولى، رغم أن أفضل زمن له (1:30.079) تحقق باستخدام الإطارات القاسية، حيث منعته مشكلة في وحدة الطاقة من استخدام الإطارات اللينة.

وبالتالي، فإن إنهاء سائق مرسيدس في مركز متقدم يعود جزئيًا إلى عدم تمكن منافسيه المباشرين من تقديم لفات قوية في نهاية الحصة، حيث جاء زميله جورج راسل في المركز السادس بزمن 1:30.100.

وجاء بعده لاندو نوريس في المركز السابع، والذي بدا في البداية مرشحًا للصدارة في أول محاولة له على الإطارات اللينة، قبل أن يضطر للخروج إلى منطقة الهروب عند المنعطف 17 لتفادي الاصطدام بسيارة أليكس ألبون البطيئة سائق فريق ويليامز.

وأكمل بيير غاسلي، وإسحاق حجار، والذي أبلغ، مثل زميله في ريد بُل فيرستابن، عن مشاكل في تبديل السرعات عند النزول، وكارلوس ساينز الابن المراكز العشرة الأولى.

وكانت الأسماء المعتادة في الخلف، حيث استحوذت كاديلاك وأستون مارتن على أربعة من المراكز الخمسة الأخيرة، مع معاناة أستون مارتن من انقطاع التيار الكهربائي داخل المرآب في بداية الحصة.

وكان ناشئ فريق ريسينغ بولز، أرفيد لينبلاد، السائق الآخر ضمن المراكز الخمسة الأخيرة، حيث دخل وخرج من المرآب عدة مرات خلال الحصة.

التجارب الحرة الأولى

جميع الإحصائيات

 

المركز	السائق	#		الهيكل	المحرّك	عدد اللفات	الزمن	الفاصل	الإطارات	كم/س
1	ش. لوكلير فيراري	16		Ferrari	Ferrari	41	1:29.310		S	218.152
2	م. فيرستابن ريد بُل ريسينغ	3		Red Bull	Red Bull	41	+0.297 1:29.607	0.297	S	217.429
3	أ. بياستري مكلارين	81		McLaren	Mercedes	35	+0.448 1:29.758	0.151	S	217.063
4	ل. هاميلتون فيراري	44		Ferrari	Ferrari	35	+0.467 1:29.777	0.019	S	217.017
5	أ. أنتونيللي مرسيدس	12		Mercedes	Mercedes	24	+0.769 1:30.079	0.302	H	216.290
6	ج. راسل مرسيدس	63		Mercedes	Mercedes	34	+0.790 1:30.100	0.021	S	216.239
7	ل. نوريس مكلارين	1		McLaren	Mercedes	35	+0.898 1:30.208	0.108	H	215.980
8	ب. غاسلي ألبين	10		Alpine	Mercedes	34	+1.277 1:30.587	0.379	S	215.077
9	إ. حجار ريد بُل ريسينغ	6		Red Bull	Red Bull	40	+1.563 1:30.873	0.286	S	214.400
10	ك. ساينز الإبن ويليامز	55		Williams	Mercedes	37	+1.620 1:30.930	0.057	S	214.265
شاهد كامل النتائج