لمحة تقنيّة: علبة المكابح الأماميّة على سيارة ريد بُل "آر.بي12"

قدّم الفريق تصميماً جديداً أقلّ تقييداً في إيطاليا (الصورة اليسرى أعلاه)، وأمضى الكثير من الوقت في تحسينه منذ ذلك الحين، بما في ذلك اعتماد أنابيب الربط في سنغافورة (الصورة اليمنى أعلاه).

تفاصيل مكابح سيارة ريدبُل آر.بي12

جورجيو بيولا

وفي أوستن أولى الفريق جزءاً من تركيزه على علبة المكابح مرّة أخرى، بالنظر إلى أهميّة التحكّم في انتقال الحرارة من المكابح وحتّى الهيكل المعدني للإطار.

وتمّت إضافة لوحة أعلى قرص المكابح (انظر السهم) تحتوي على العديد من الفتحات للسماح للهواء بتبريد القرص.

تجدر الإشارة إلى أنّ هذا تصميمٌ غير متناظر، إذ أنّ اللوحة التي تحتوي على الفتحات مثبّتة فقط في العلبة الأماميّة اليمنى. يُعدّ هذا ذا أهميّة خاصة بالنظر إلى أنّ حلبة الأمريكيّتين هي إحدى الحلبات الصعبة التي تسير عكس عقارب الساعة.

يعني ذلك أنّ الإطار الأمامي الأيمن هو الأكثر عرضة للعبء أثناء تغيّر توازن السيارة عبر المنعطفات، ما يضع دورة حرارة أكثر قساوة على الإطار.

وتُعدّ إدارة دورة الحرارة مهمّة للغاية من ناحية توجيه الأداء وطول عمر الإطارات، وهو ما قد يضع ريد بُل على قدم المساواة مع مرسيدس. 

سيارة ريدبُل آر.بي12

جورجيو بيولا

استغلّت ريد بُل فرصة القيام بأعمال تقييم في أوستن، حيث تمّ تزويد سيارة "آر.بي12" بالعديد من أنظمة الاستشعار الانسيابيّة لأخذ القياسات خلال التجارب الحرّة يوم الجمعة.

وتمّ تثبيت هذه الأنظمة خلف نظام التعليق الأمامي والإطارين من أجل الحصول على فهمٍ أفضل لكيفيّة توزيع الهواء حول واجهة السيارة، وذلك من أجل تقييم بيانات الاختبارات الفعليّة مع ما توفّره معدّات المحاكاة في المصنع.

فإلى جانب أنظمة ديناميكا الموائع الحسابيّة ونفق الهواء التي توفّر بيانات مُمثّلة تُعدّ ضروريّة لاكتساب أداءٍ إضافي، خاصة بالنظر إلى أنّ تصميم سيارة 2017 قد بات جاهزاً بشكلٍ كبير، فإنّ من الضروري بالنسبة للفريق أن يعرف ما إذا كان كلّ شيء يعمل بشكلٍ متجانس، وإلّا سيُجبر على تعديل تصاميمه.