لمحة تقنيّة: جنيّح الفاصل على سيارة فيراري "اس.اف16-اتش"
قامت فيراري بتركيب جنيّح فاصلٍ جديدٍ على سيارتها "اس.اف16-اتش" عند إرسالها للفحص الفنّي التابع للاتّحاد الدولي للسيارات "فيا".
الصورة من قبل: جورجيو بيولا
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
سبق وأن اختبر الفريق هذا التصميم على سيارة سيباستيان فيتيل خلال التجارب الحرّة في أوستن.
لكنّ اختباره انتهى مبكّراً لسوء الحظّ عندما عبر على الحفف الجانبيّة عند المنعطف ما قبل الأخير من الحلبة، لينفصل جنيّح الفاصل ويصطدم بالمرآة اليمنى، ما دفع الألماني لإكمال لفّة إضافيّة وهو ممسكٌ بالمرآة المكسورة بيده.
ويُعوّض الجنيّح حلولاً أخرى قام الفريق باستخدامها هذا الموسم، إذ بدأ ذلك بجنيّحات الهيكل في سيلفرستون (الصورة اليسرى)، قبل أن يتمّ تعويضها بـ"جناح الوطواط" في اليابان (الصورة اليمنى).
ويُمكنكم ملاحظة مدى تشابه التصميم الجديد مع الآخر الذي قدّمته مكلارين في ألمانيا (الصورة أعلاه) والذي يُعتبر بدوره مشابهاً للجنيّح الذي تستخدمه ريد بُل منذ بداية الموسم.
وتملك جميع هذه الأجزاء، سواءً تمّ استخدامها معاً مع شفرات التوجيه أو الفاصل، الهدف نفسه وهو إنشاء دوّامات تساعد على تغيير موقع دوّامات "واي250" أثناء انتقالها إلى الأجزاء التالية من السيارة.
لكن ما هو مثيرٌ بالنسبة لفيراري أنّها اختبرت ثلاثة حلولٍ مختلفة على الأقل في وقتٍ لا تسعى فيه لتحسين أداء سيارتها الحاليّة فحسب بل أنّ عينها على التغييرات الانسيابيّة المنتظرة للموسم المقبل.
هذه التغييرات تتضمّن زيادة بـ 200 ملم على الأقل في طول أنف السيارة، على أن يكون الطول الأدنى 1050 ملم عوضاً عن 850 ملم حالياً، إذ من الواضح أنّ ذلك ينشئ علاقة مختلفة بين الأنف والمنطقة المحايدة من الجناح، ما يُغيّر كيفيّة تشكيل الهياكل الهوائيّة أسفل الأنف والهيكل.
ثانياً فإنّ شكل المنطقة المحايدة المثلّثة قد يُغيّر قوّة واتّجاه دوّامات "واي250". وثالثاً فإنّ الحجم المسموح به للزعانف الجانبيّة قد تمّت زيادته بشكلٍ كبير وسيغيّر ذلك كيفيّة التعامل مع الاضطرابات الناجمة عن الإطار من خلال الهياكل الهوائيّة المحيطة.
وأخيراً، فإنّ الفاصل سيكون أقصر بـ 100 ملم، ما يسمح للسيارات باعتماد زاوية انحناءٍ أمامي أعلى بقليلٍ ما يُغيّر علاقته بالهواء الذي يتلقاه ويمرّ أسفل وأعلى الأرضيّة، التي ستتميّز بشكلٍ مثلّثٍ أيضاً.
وستكون لجميع هذه التغييرات تأثيرات كبيرة على كيفيّة عبور التيارات الهوائيّة حول السيارة، ما يُغيّر من دون شكّ مركز الضغط ويتسبّب في دفع الفرق نحو إعادة تقييم تصاميمها بالتقدّم إلى المستقبل.
كن جزءًا من مجتمع موتورسبورت
انضمّ إلى المحادثةشارك أو احفظ هذه القصّة
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
أبرز التعليقات