لمحة تقنيّة: جنيّح الفاصل على سيارة فيراري "اس.اف16-اتش"

سبق وأن اختبر الفريق هذا التصميم على سيارة سيباستيان فيتيل خلال التجارب الحرّة في أوستن.

لكنّ اختباره انتهى مبكّراً لسوء الحظّ عندما عبر على الحفف الجانبيّة عند المنعطف ما قبل الأخير من الحلبة، لينفصل جنيّح الفاصل ويصطدم بالمرآة اليمنى، ما دفع الألماني لإكمال لفّة إضافيّة وهو ممسكٌ بالمرآة المكسورة بيده. 

مقارنة جنيّح الوطواط على سيارة فيراري اس.اف16-اتش فى ماليزيا واليابان

جورجيو بيولا

ويُعوّض الجنيّح حلولاً أخرى قام الفريق باستخدامها هذا الموسم، إذ بدأ ذلك بجنيّحات الهيكل في سيلفرستون (الصورة اليسرى)، قبل أن يتمّ تعويضها بـ"جناح الوطواط" في اليابان (الصورة اليمنى). 

جنيّح الفاصل على سيارة مكلارين إم.بي4-31

جورجيو بيولا

ويُمكنكم ملاحظة مدى تشابه التصميم الجديد مع الآخر الذي قدّمته مكلارين في ألمانيا (الصورة أعلاه) والذي يُعتبر بدوره مشابهاً للجنيّح الذي تستخدمه ريد بُل منذ بداية الموسم. 

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف16-اتش

تصوير: جورجيو بيولا

وتملك جميع هذه الأجزاء، سواءً تمّ استخدامها معاً مع شفرات التوجيه أو الفاصل، الهدف نفسه وهو إنشاء دوّامات تساعد على تغيير موقع دوّامات "واي250" أثناء انتقالها إلى الأجزاء التالية من السيارة.

لكن ما هو مثيرٌ بالنسبة لفيراري أنّها اختبرت ثلاثة حلولٍ مختلفة على الأقل في وقتٍ لا تسعى فيه لتحسين أداء سيارتها الحاليّة فحسب بل أنّ عينها على التغييرات الانسيابيّة المنتظرة للموسم المقبل.

هذه التغييرات تتضمّن زيادة بـ 200 ملم على الأقل في طول أنف السيارة، على أن يكون الطول الأدنى 1050 ملم عوضاً عن 850 ملم حالياً، إذ من الواضح أنّ ذلك ينشئ علاقة مختلفة بين الأنف والمنطقة المحايدة من الجناح، ما يُغيّر كيفيّة تشكيل الهياكل الهوائيّة أسفل الأنف والهيكل.

ثانياً فإنّ شكل المنطقة المحايدة المثلّثة قد يُغيّر قوّة واتّجاه دوّامات "واي250". وثالثاً فإنّ الحجم المسموح به للزعانف الجانبيّة قد تمّت زيادته بشكلٍ كبير وسيغيّر ذلك كيفيّة التعامل مع الاضطرابات الناجمة عن الإطار من خلال الهياكل الهوائيّة المحيطة.

وأخيراً، فإنّ الفاصل سيكون أقصر بـ 100 ملم، ما يسمح للسيارات باعتماد زاوية انحناءٍ أمامي أعلى بقليلٍ ما يُغيّر علاقته بالهواء الذي يتلقاه ويمرّ أسفل وأعلى الأرضيّة، التي ستتميّز بشكلٍ مثلّثٍ أيضاً.

وستكون لجميع هذه التغييرات تأثيرات كبيرة على كيفيّة عبور التيارات الهوائيّة حول السيارة، ما يُغيّر من دون شكّ مركز الضغط ويتسبّب في دفع الفرق نحو إعادة تقييم تصاميمها بالتقدّم إلى المستقبل.