لماذا كانت مكلارين مكشوفة في كندا؟ وماذا يعني ذلك لسباقات الفورمولا 1 المقبلة؟

عندما تحدث أندريا ستيلا إلى وسائل الإعلام خلال جلسة إعلامية تقنية في منطقة الصيانة في موناكو، لم يتحدث الإيطالي فقط عن سيارة "ام.سي.ال39". بل تحدث ستيلا أيضًا عن الفواكه – عن التفاح والإجاص تحديدًا. وفقًا للإيطالي، ليست كل الحلبات في روزنامة الفورمولا 1 قابلة للمقارنة – فهي تنتمي إلى فئات مختلفة، تمامًا مثل التفاح والإجاص.

عندما تم اقتراح أن عطلة نهاية الأسبوع في إيمولا كانت خيبة أمل طفيفة بالنسبة لمكلارين، قال ستيلا: "أنا لا أتفق مع هذا البيان. أعتقد أن هناك ميلًا لمقارنة التفاح بالإجاص. عندما كنت في المدرسة، كان المعلم يقول دائمًا لا تقارن التفاح بالإجاص. تأكد من أنك دقيق، تحليلي، ومحدد في كيفية استخدامك للمعلومات."

وأوضح: "تنتمي إيمولا إلى فئة الحلبات مثل السعودية واليابان؛ منعطفات عالية السرعة، حلبات ضيقة".

وأضاف: "لكن إذا قارنا السباق في إيمولا بالسباق في ميامي، فنحن نقارن تفاحة بإجاصة، وكان معلمي في المدرسة سيشد أذني ويقول، 'لا تقارن التفاح بالإجاص'. ميامي حلبة تُهيمن عليها السرعات المنخفضة، ومع كل الاستثمار الهوائي الذي قمنا به، تحسنت سيارتنا كثيرًا في هذه المنعطفات منخفضة السرعة. إذا أردنا مقارنة ميامي، دعونا ننظر إلى ما حدث في الصين والبحرين."

ولم يضع ستيلا حلبة جيل فيلنوف في أي من الفئتين – وذلك لسبب وجيه. حلبة مونتريال ليست تفاحة ولا إجاصة، مما يعني أنه قد تكون هناك حاجة إلى فاكهة ثالثة لوصفها. في حين أن البحرين تتعلق بتآكل الإطارات، وسوزوكا وجدة تعرف بالمنعطفات عالية السرعة، فإن كندا مختلفة. في جزيرة نوتردام، يتعلق الأمر في الغالب بالخطوط المستقيمة الطويلة، ومناطق الكبح الشديد، والمنعطفات الضيقة والبطيئة – وغالبًا ما تكون على شكل منعطفات مزدوجة. وهذا يجعل من الصعب مقارنتها بالحلبات الأخرى التي تمت زيارتها حتى الآن ويتطلب أشياء مختلفة من سيارة الفورمولا 1.

سببان لعطلة نهاية أسبوع أكثر تعقيدًا؟

تقع حلبة جيل فيلنوف في حديقة – بارك جان درابو – مما يعني أن لديها تماسكًا منخفضًا، خاصة في وقت مبكر من عطلة نهاية الأسبوع. أضف إلى ذلك الحاجة إلى الاقتراب من الجدران – بما في ذلك جدار الأبطال الشهير – لكسب زمن اللفة، ومن الواضح أن ثقة السائق تلعب دورًا كبيرًا. السيارة المتوقعة والسهلة نسبيًا في لفة واحدة تساعد في بناء تلك الثقة، لكن هذه واحدة من القليل من الأشياء التي تفتقر إليها مكلارين هذا العام.

وعلى الرغم من أن سيارة "ام.سي.ال39" هي بلا شك الأسرع في البطولة حاليًا، إلا أنها قد تكون صعبة المراس في اللفة الواحدة، كما أوضح ستيلا عدة مرات. كافح السائقان – خصوصًا لاندو نوريس – لاستخراج أقصى أداء منها في العديد من حصص التصفيات هذا الموسم. بينما يُعزى جزء من ذلك إلى السائقين، يُعزى جزء آخر إلى أن سيارة "ام.سي.ال39" قد تكون غير متوقعة عندما يكون كل شيء على الحد خلال لفة سريعة. ويُعدّ هذا أمرًا بالغ الأهمية بشكل خاص في حلبة مثل مونتريال وقد أضر بالفريق الأسبوع الماضي.

لاندو نوريس، مكلارين وأوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: صور غيتي

وقد كان ذلك واضحًا منذ حصّة التجارب الأولى.خرج سائقا مكلارين عن المسار مرارًا، وقطعا الشيكان الأخير. وفي الحصة الحرة الثالثة، اصطدم أوسكار بياستري بحائط الأبطال، رغم أنه تعافى بشكل رائع في التصفيات. وارتكب نوريس خطأ مكلفًا ولم يتمكن من التعافي منه في المراحل الحاسمة من القسم الثالث. اضطر للاكتفاء بالمركز السابع. وبينما قد يقول هذا شيئًا عن الفرق بين نوريس وبياستري، فإنه يعكس أيضًا خصائص سيارة مكلارين.

من ناحية أخرى، عادةً ما تتباهى مكلارين بوتيرة السباق الفائقة وإدارة الإطارات – خاصة الإطارات الخلفية. لكن في مونتريال، لم تتمكن مكلارين من الاستفادة الكاملة من تلك القوة. "أعتقد أن أحد الأسباب التي جعلت هذه الحلبة أكثر صعوبة قليلاً هو أنه حتى لو كانت المنعطفات منخفضة السرعة، فهناك في الواقع الكثير من الكبح والتسارع"، قال ستيلا. "لا توجد مرحلة منتصف المنعطف بحد ذاتها. أنت إما على الفرامل أو على دواسة الوقود. وفي كلتا الحالتين، علينا أن نقول إن السيارة عانت قليلاً في البداية."

في كندا، أصبح التآكل – لا سيما في الجهة الأمامية اليسرى – هو المشكلة الرئيسية، في حين أن مكلارين تتألق عادةً من خلال إطالة عمر الإطارات الخلفية. "أعتقد أن المكان الذي تفوقنا فيه كان عندما كان الآخرون يعانون من التآكل، كنا جيدين. ولسوء الحظ، ربما كنا بحاجة إلى أن يكون السباق 100 لفة، وليس 70، للاستفادة من ذلك"، كما قال بياستري مازحًا.

تتوافق كلمات بياستري مع اللفات الطويلة ليوم الجمعة والمقطع الأخير من السباق. كانت مكلارين أسرع قليلاً من البقية، ولكن ليس بالقدر الذي رأيناه في معظم السباقات حتى الآن. كانت وتيرة السباق للفرق الثلاثة الأولى (مكلارين، مرسيدس، وريد بُل – على الأقل فيرستابن) أقرب بكثير من الأسابيع السابقة. أضف إلى ذلك حقيقة أن التجاوز في مونتريال ليس مهمة سهلة – والتصادم الذي سببه نوريس – ويتضح لماذا لم تستطع مكلارين التقدم كثيرًا في السباق بعد مشكلاتها في التصفيات.

ماذا يعني هذا لعطلات نهاية الأسبوع المقبلة؟

معظم العوامل المذكورة خاصة بكندا، مما يعني أن مكلارين لا تزال المعيار والمفضلة لسباقات الجائزة الكبرى المقبلة. لا تزال سيارة "ام.سي.ال39" السيارة الأكثر تكاملًا على الشبكة ولم تختف ميزة الإطارات بين عشية وضحاها؛ لم تظهر فقط بقوة في كندا.

ومع ذلك، هناك ثلاثة عناصر يجب الانتباه إليها. الأولان مرتبطان: لا تزال صعوبات مكلارين في التصفيات قائمة، ولم يحل نظام التعليق الأمامي الجديد تلك المشكلة تمامًا. أوضح ستيلا أن التحديث يهدف إلى منح السائقين مزيدًا من الإحساس بالمقدمة – وهي منطقة عانى منها نوريس على وجه الخصوص. ليس من المفاجئ أنّ البريطاني التزم بالمواصفات الجديدة طوال عطلة نهاية الأسبوع، ولكن بالحكم على القسم الثالث، لم يكن ذلك الحل السحري بعد. أشار ستيلا إلى وتيرة نوريس في الحصص الحرة ووصفها بأنها تجربة ناجحة، لكنّ بياستري اختار عدم استخدام المواصفات الجديدة بعد تجربتها في الحصص الحرة. سواء أصبحت هذه الترقية مغيرة لقواعد اللعبة أم لا، فإن التجارب التأهيليّة لا تزال أحد المجالات القليلة التي يمكن للمنافسين أن يؤذوا مكلارين فيها.

لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: صور غيتي

العنصر الثالث هو المنافسون نفسهم. تظل مكلارين بوضوح المتصدرة في الفورمولا 1، لكن الفرق الأخرى بدأت ترى بارقة أمل. كانت مرسيدس سريعة تاريخيًا في مونتريال، وعلى الرغم من أن الحلبة تناسبهم، فإن درجات الحرارة المرتفعة بشكل مفاجئ يوم الأحد لم تمنع السهام الفضية من الأداء الجيد. أشار توتو وولف إلى نظام التعليق الخلفي الجديد كتفسير محتمل.

غالبًا ما كانت مرسيدس تعتقد أنها تجاوزت العقبة منذ 2022، فقط لتواجه خيبة أمل جديدة في السباق التالي. الحذر مطلوب، ولكن إذا كان نظام التعليق الخلفي الجديد بالفعل خطوة للأمام، فقد تصبح مرسيدس عاملًا – على الأقل في حلبات معينة.

كما ترى ريد بُل بعض الإيجابيات من السباقات الأخيرة. فاز فيرستابن في إيمولا وتمكن من الحفاظ على إطاراته المتوسطة لفترة أطول من بياستري. لاحظ كريستيان هورنر أن الوتيرة في برشلونة – حتى اللحظات الفوضوية في نهاية السباق – لم تكن سيئة أيضًا، وتمكن فيرستابن من البقاء أمام سائقي مكلارين في مونتريال. لم يكن ذلك مغيرًا لقواعد اللعبة بعد، واعترف فيرستابن أن ريد بُل لا يزال أمامها الكثير من العمل إذا أرادت المنافسة بجدية على اللقب، ولكن هناك على الأقل بعض لمحات الأمل لفريق ميلتون كينز.

لا تزال مكلارين، رغم التراجع الطفيف في كندا (الذي تضمن أسرع اللفات الطويلة)، المرشح القوي للسباقات المقبلة، ولكن إذا ثبت أن الخطوات الأخيرة للمنافسين حقيقية – وإذا لم تقم مكلارين بحل ما تبقى من نقاط ضعفها – فقد تصبح الأمور أكثر إثارة مما كانت عليه في ميامي أو الصين. نعم، قد تكون هذه تفاحات – أو حتى إجاص – ولكن بالنسبة لمشجعي الفورمولا 1 المحايدين، سيكون ذلك خبرًا جيدًا على الأقل.