لماذا قد تتخلى الفرق عن إطارات بيريللي الألين "سي6" في باكو

على الرغم من وجود أذربيجان في روزنامة الفورمولا 1 منذ ما يقرب من عقد من الزمان، فإن نهاية هذا الأسبوع من المرجح أن تثير العديد من الأمور المجهولة.

أحد هذه الأمور ناتج عن قرار بيريللي بجلب تركيبات إطارات ألين بدرجة واحدة مقارنة بالعام الماضي، كما فعلت بالفعل في عدة سباقات هذا الموسم في محاولة لتوجيه الفرق بعيدًا عن استراتيجية التوقف الواحد.

أحد التركيبات التي تجلبها بيريللي إلى باكو هي سي6، وهي التركيبة الألين في مجموعة بيريللي للفورمولا 1، والتي أثارت آراء متباينة عند ظهورها لأول مرة في إيمولا، ومرة أخرى في موناكو ومونتريال.

الشعور العام مع تركيبة سي6 هو أنها تقدم تحسينًا طفيفًا في زمن اللفة مقارنة بتركيبة سي5، التي كانت في السابق الألين في النطاق، لكنها تتصرف بشكل مختلف تمامًا. حيث أبلغ السائقون عن صعوبات في الوصول إلى ذروة أدائها، أو وجدوا أن هذه الذروة تمر بسرعة كبيرة وتنخفض بشكل حاد قبل نهاية لفاتهم القصوى. فيما أفادت عدة فرق أن السطح الخارجي بدأ يتحرك كثيرًا مع ارتفاع درجة حرارته، مما يعطي السائقين ردود فعل غريبة ومقللة من الثقة.

هذا وتتميز حلبة مدينة باكو بتكوين فريد من المحتمل أن يسبب مشاكل في الحفاظ على الإطارات ضمن "نافذة" التشغيل الصحيحة. بطول 6 كيلومترات، فهي أطول من العديد من الحلبات، ولها طابع منقسم حيث تأتي غالبية المنعطفات الـ 20 في الـ3.8 كيلومترات الأولى، يليها مقطع مستقيم بطول 2.2 كيلومتر.

Watch: اف1 في أسبوع: قوانين البابايا، حسم اللقب في باكو، فيرستابن وسباقات التحمل، وتوقعاتنا وغيرها!

من المعروف أن الإطارات تفقد حوالي 40 درجة مئوية بنهاية المقطع المستقيم لأنها تتعرض لضغط أقل عند السرعة مقارنة بالقطاعين الأولين المكثفين بالمنعطفات. ونظرًا لأن نافذة درجة حرارة التشغيل النموذجية تتراوح بين 95 و110 درجات مئوية، فهذا يعني أنه عندما تقترب السيارات من المنعطف الأول، ستكون إطاراتها تقريبًا في نفس درجة الحرارة التي كانت عليها عند خروجها من "البطانيات" الساخنة في ممر الصيانة.

لهذا السبب، كانت هناك مناقشات مستمرة بين كبار المهندسين حول ما إذا كانت تركيبة سي5 "الميديوم" ستكون خيارًا أفضل من تركيبة سي6، التي لا يُعرف عنها الكثير لأنها استُخدمت ثلاث مرات فقط هذا الموسم. كان هذا معروفًا قبل نهاية هذا الأسبوع. لكن عاملًا آخر ظهر قبل جائزة أذربيجان الكبرى، وهو توقعات الطقس. إذ من المتوقع أن تستقر درجة الحرارة المحيطة يوم الجمعة عند حوالي 22 درجة مئوية، أي أقل بتسع درجات من يوم التجارب في 2024. فيما من المتوقع هطول الأمطار يومي السبت والأحد.

سيجعل ذلك القرارات الاستراتيجية التي تواجهها الفرق أكثر خطورة، نظرًا للمشكلات المعروفة بفقدان درجة حرارة الإطارات عند دخول المنعطف الأول. هذا المنعطف هو منطقة الكبح الأكثر تطلبًا في روزنامة البطولة، مع تسارعات أعلى حتى من المنعطف المزدوج الأول في مونزا.

إغلاق الإطارات عند السرعة العالية هو مخاطرة مستمرة في كل لفة، ونقطة مسطحة واحدة يمكن أن تعرض مجموعة إطارات بأكملها للخطر. درجات حرارة الهواء والحلبة المنخفضة تزيد من مخاطر حدوث ذلك. نظراً للفارق الصغير من حيث زمن اللفة بين تركيبة سي5 وسي6 – تقدر بيريللي أنه عشرين من الثانية – فمن المرجح جدًا أن تختار الفرق الالتزام بتركيبة يعرفونها للحصص الأكثر أهمية.

وقد ظهرت العلامات الأولى لذلك خلال التجارب الحرة، حيث استخدمت الفرق مجموعة إضافية من إطارات السوفت مقارنة بخطة التشغيل المعتادة، وذلك للاحتفاظ بتركيبات سي5 الميديوم لتصفيات بعد ظهر السبت.

استخدام إطارات الميديوم في التصفيات لن يكون استراتيجية غير مسبوقة. إذ وخلال عطلة نهاية أسبوع إيمولا، حصل جورج راسل على المركز الثالث على شبكة الانطلاق باستخدام تركيبة سي5 بدلاً من سي6، وهو تكتيك كرره في كندا – حيث حصل على البول بوزيشن.