لماذا شكّل سباق جائزة إيمولا الكبرى في الفورمولا 1 خطوة إيجابية لأستون مارتن رغم عدم إحراز نقاط؟

يمتلك فريق أستون مارتن تاريخًا حافلًا بالتخبّط حين يتعلّق الأمر بالحزم التطويرية، إذ غالبًا ما يُعاني للحفاظ على مستواه عند إدخال أجزاء جديدة على سيارته في الفورمولا 1.

وفي عطلة نهاية الأسبوع الماضية بإيمولا، جلب الفريق البريطاني دفعة جديدة من التحديثات إلى سيارة "ايه.ام.آر25"، ومع ذلك غادر الحلبة الإيطالية خالي الوفاض، ما أبقاه في المركز السابع ضمن ترتيب الصانعين.

لكنّ أستون مارتن فريق في طور إعادة البناء، بعدما انتقل مؤخرًا إلى مقرّه الجديد المتطوّر واستقطب أسماء كبيرة مثل أدريان نيوي. كما أنّه يملك واحدًا من أحدث أنفاق الهواء في البطولة، وقد بدأ العمل به تزامنًا مع انطلاق موسم 2025.

وهنا تتجلّى الإحباطات الإضافية، إذ أتى ختام الفريق للسباق في المركزين الـ11 (فرناندو ألونسو) والـ15 (لانس سترول) ليُضيف إلى خيبة الأمل.

وقال مدير الفريق آندي كاول حيال ذلك: "إنه من المواقف التي تشعر فيها بالإحباط لخسارة نقطة بفارق يقل عن ثانية واحدة".

آندي كويل، مدير فريق أستون مارتن

الصورة من قبل: صور غيتي

لكنّ ذلك لا يعكس الصورة الكاملة لمجريات عطلة نهاية الأسبوع، إذ أظهر الفريق مؤشرات حقيقية على التقدّم قبل السباق. فقد تأهّل سترول في المركز الثامن، وهو أفضل مركز له هذا الموسم، بينما حجز ألونسو المركز الخامس، وهو أفضل أداء له منذ جائزة الصين الكبرى في 2024.

وبالتالي بدا أنّ الثنائي في طريقه إلى دخول منطقة النقاط، غير أنّ دخول سيارة أمان كاملة ثم سيارة أمان افتراضية أفسد مجريات السباق لصالح فرق أخرى استفادت من توقف مجاني.

مع ذلك أشار كاول إلى وجود نقاط إيجابية يمكن الخروج بها من سباق إيمولا، وقال: "الإيجابي أننا جلبنا تحديثًا جعل السيارة أسرع، وكل شيء كان يسير على ما يرام حتى ظهور سيارة الأمان الافتراضية العشوائية".

وأضاف: "أعتقد أنّ الجميع يشعر بالإحباط في لحظة كهذه، لكن بحلول الغد سيتحوّل المزاج إلى حافز للعمل من جديد: 'هيا، لنواصل هذا التقدّم، دعونا نراجع كل جوانب السيارة ونبحث عن سُبل لمواصلة الدفع للأمام'".

ووافقه فرناندو ألونسو الرأي بعد السباق، إذ قال إن الفريق "أخيرًا" يمتلك "سيارة قوية قادرة على حصد النقاط عن جدارة".

ويمثّل هذا تطوّرًا واضحًا بالمقارنة مع العام الماضي، حين بدأ الفريق في تطوير سيارته "ايه.ام.آر24" لكن الأداء تراجع بدلًا من أن يتحسّن. أما الآن، فقد تمكّن الفريق أخيرًا من إدخال تحديثات أحدثت فرقًا حقيقيًا على أرض الحلبة.

سيارة الأمان

الصورة من قبل: صور غيتي

وأوضح كاول: "المشكلة التي واجهناها العام الماضي كانت أننا كنّا نطوّر أجزاء جيدة على الحلبات السريعة، لكنها تضعف الأداء على الحلبات البطيئة".

وتابع: "ما فعلناه الآن هو أننا جلبنا تحديثًا فعّالًا على السرعات المنخفضة والمتوسطة والعالية، وهذا يُعدّ تقدمًا إيجابيًا".

وعند سؤاله عن مقدار التحسّن الفعلي، أجاب مازحًا: "لن أصرّح بذلك الآن... سأخبركم في أبوظبي!".

كما أنّ الفريق أظهر ثقة كبيرة في الأجزاء الجديدة، حيث خاض حصّة التجارب الحرّة الأولى يوم الجمعة في إيمولا بسيارتين بمواصفات مختلفة: واحدة بالمواصفات القديمة، وأخرى بالتحديثات الجديدة، ما أتاح للفريق جمع بيانات مباشرة للمقارنة في نفس الظروف.

وقال كاول: "كانت الحزمة الجديدة أفضل في كل منعطف من المنعطفات".

اللافت أيضًا أن تصميم سيارة "ايه.ام.آر25" الأصلية كان قد أُقرّ في يناير، بينما خرجت التحديثات الأخيرة من نفق الهواء في مارس، ما يجعلها أولى الأجزاء المطوّرة باستخدام النفق الهوائي الجديد.

وبالتالي، فإن البيانات التي جمعها الفريق في إيمولا ستُساعده على معايرة نفقه بشكل أدق، ما يُعدّ خطوة مهمّة في مساره التطويري المقبل.

وخلص كاول بالقول: "نحن نسير أخيرًا في الاتجاه الصحيح، في سعينا لتحسين موسمنا والاستعداد للوائح 2026".

لذا، وعلى الرغم من خيبة أمل أستون مارتن لعدم إضافة نقاط جديدة إلى رصيده في إيمولا، إلا أنّ البيانات والدروس المستفادة من السباق قد تكون أكثر أهمية لمستقبله على المدى الطويل.