لماذا سيتعيّن على فيراري أن تكون "ذكيّة" في تطويرات سيارة 2026

تواجه الفورمولا 1 في عام 2026 أكبر تغيير تقني منذ عقود، إذ تخضع القواعد التي تحكم كلًا من السيارات ووحدات الطاقة لتغييرات واسعة النطاق.

ومن الحتمي أن تصل بعض الفرق إلى السباق الأول من الموسم بحلول أفضل من غيرها. لكن بالنسبة لأولئك الذين يتأخرون عن الركب، ستصبح مهمة اللحاق أكثر صعوبة، ليس فقط بسبب القيود المعروفة على التطوير، بل أيضًا بسبب روزنامة تبدأ بسلسلة من السباقات المقامة خارج القارة الأوروبيّة.

وسيتغيّر نظام سقف التكاليف في الفورمولا 1 في 2026، ما يعني أنّ على الفرق أخذ الصورة الكبرى بعين الاعتبار عند التخطيط للتطويرات، مثل ما إذا كانت قادرة على تحمّل تكاليف شحن المكوّنات الجديدة إلى وجهات بعيدة.

وقال فاسور لوسائل إعلام مختارة من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم": "أعتقد أنّ العامل الذي سيقود إدخال التحديثات لن يكون القدرة على التطوير داخل نفق الهواء".

وأضاف: "العامل الذي سيقود إدخال التحديثات سيكون سقف التكاليف. وهذا يعني أنّه سيتعيّن علينا أن نكون أذكياء في كيفية استخدام الميزانية المتاحة للتطوير، وأن نتعامل مع هذه الميزانية عند إدخال التحديثات".

وتابع: "من المؤكد أنّه كلما كان ذلك أبكر كان أفضل، وكلما كان ذلك أهم كان أفضل. لكن ليس من المسلّم به أنّ إدخال أربعة أو خمسة تحديثات في أول سباقين سيكون خطوة صحيحة، لأنه إذا اضطررت إلى إرسال أرضية إلى اليابان أو إلى الصين، فأنت تحرق نصف ميزانية التطوير".

وأضاف: "هذا يعني أنّنا سنحتاج إلى أن نكون أذكياء في التخطيط، وربما نطوّر أحيانًا أكثر في نفق الهواء، ونُدخل التحديثات في السباق الثالث أو الرابع، عندما نعود إلى البحرين. هذا سؤال سيتعيّن علينا التعامل معه، لكن سيتعيّن علينا التعامل معه في المستقبل، يومًا بيوم، من خلال النظر من جهة إلى ما نحصل عليه من نفق الهواء، ومن جهة أخرى إلى تكلفة التطوير".

وأكمل: "بالتأكيد، إذا كان لديك تحديث على رفرف الجناح الأمامي، فتكلفته أقل من أرضية يجب إرسالها إلى الصين".

وأُدخل سقف النفقات في الفورمولا 1 عام 2021 ردًا على تأثير جائحة كوفيد-19 على أوضاع الفرق المالية، وكذلك على مالك الحقوق التجارية. وقد حُدد في البداية عند 145 مليون دولار سنويًا، مع مسار تدريجي للخفض إلى 135 مليون دولار اعتبارًا من 2024 (بالإضافة إلى 1.8 مليون دولار عن كل سباق يتجاوز العدد الأساسي البالغ 21 جائزة كبرى). وقد جرى الآن تعديل هذا الرقم إلى 215 مليون دولار.

لكن في حين يأخذ هذا التعديل بعين الاعتبار التضخم وتغيّر أسعار الصرف، فإنه لا يمثل زيادة صافية، رغم أنّ فريق ساوبر سيحصل على استثناء لمراعاة تكاليف التوظيف الأعلى في سويسرا. كما أُعيد رسم عدة حدود، مثل المخصصات الخاصة بالسباقات القصيرة والسباقات الإضافية، إضافة إلى إدخال عدة مجالات كانت مستثناة سابقًا ضمن نطاق السقف.

وباتت الأنشطة الإعلامية وتكاليف النقل، إلى جانب نفقات تشغيلية إضافية أخرى، محسوبة الآن ضمن سقف التكاليف.

وبالتالي قد يتعيّن تأجيل العناصر الأكبر التي تكلف شحنها أكثر – خصوصًا عند الشحن السريع – نظرًا لسلسلة السباقات الافتتاحية التي تشمل ثنائية أستراليا–الصين، تليها اليابان، قبل بدء الجزء الخاص بالشرق الأوسط في البحرين. ومن المرجّح أن تواصل الفرق النهج المعتمد بإرسال العناصر الأصغر مع أفراد الطاقم ضمن أمتعتهم.

وسيكون التحكم في تكاليف النقل أمرًا حيويًا للحفاظ على معدلات تطوير مرتفعة بقدر الحاجة، إذ يُتوقّع أن يكون الترتيب التنافسي أكثر تباعدًا في بداية الموسم. وسيشكّل ذلك تباينًا مع الترتيب المتقارب والثابت نسبيًا في الموسم الماضي عندما نضجت الحزم التقنية وحوّلت الفرق تركيزها إلى 2026.

وقال فاسور: "أنا مقتنع تمامًا بأن صورة الترتيب التنافسي في اختبار البحرين الأول لعام 2025 كانت تقريبًا نفسها صورة السباق الأخير في أبوظبي".

وأضاف: "أما في العام المقبل، فستكون لديك وتيرة تطوير هائلة طوال الموسم. سيكون الأمر أشبه بعام 2022 – إذا كان أحدهم في المقدمة في بداية 2026، فهذا لا يعني أنه سيكون في المقدمة في نهاية 2026، أو أنه سيكون في الصدارة في 2027".