لماذا اتّفق أندريا كيمي أنتونيللي على حكم وولف "المخيّب للآمال" بعد جائزة إيطاليا الكبرى

يظلّ وولف أحد أكبر المشجعين لموهبته الصاعدة أنتونيللي، لكنّه لم يتردّد في وصف أدائه في جائزة إيطاليا الكبرى بأنّه "مخيّب للآمال".

وجاء ذلك رغم أنّ أنتونيللي أنهى السباق ضمن مراكز النقاط – وهو أمر نادر منذ إيمولا – وتأهّل بفارق أقل من نصف عُشر من الثانية عن زميله راسل. ويتّفق أنتونيللي مع ذلك.

وقال الإيطالي في المؤتمر الصحفي للاتحاد الدولي قبل جائزة أذربيجان الكبرى: "أعتقد أنّني أتفهّم هذا التعليق. أنا وتوتو دائمًا منفتحان جدًا مع بعضنا البعض. وأعتقد أنّه كان يتعلّق بشكل أساسي بالسباق. كانت التصفيات جيدة بالفعل، على الرغم من الخروج عن المسار في التجارب الحرّة الثانية".

وأضاف: "لكن في السباق، خصوصًا على الإطار القاسي، فقد عانيت قليلًا. وارتكبت أيضًا خطأ عند الانطلاق. لذلك أعتقد أنّ الأمر كان يتعلّق بالسباق، وأنا أتفق مع التعليق، لم يكن الأفضل. لكن في الوقت نفسه، تعاملت معه بإيجابية، كوقود لأقدّم ما هو أفضل في هذا الأسبوع".

وكان أنتونيللي قد تأهّل سابعًا، قبل أن يصبح سادسًا بسبب عقوبة لويس هاميلتون، لكنه أضاع ذلك بانطلاقة سيئة جعلته عاشرًا خلف سيارة يوكي تسونودا. وعندما تجاوزه كان متأخرًا بـ 11 ثانية عن راسل على الحلبة، مع وجود هاميلتون بينهما، ولم يتمكن من التقدّم أكثر.

وعلى الرغم من أنّ أنتونيللي توقّف بعد زميله بلفة واحدة فقط في نهاية اللفة 28، إلا أنّ سائقي مرسيدس خرجا وبينهما سيارتا ألبين بقيادة فرانكو كولابينتو وبيير غاسلي، الذي كان يُكمل فترة طويلة جدًا على الإطارات القاسية.

وخلال فترة الإطارات القاسية، كان كلا سائقي مرسيدس أسرع نسبيًا مما كانا عليه في فترة الإطارات المتوسطة، لكن أنتونيللي كان أسرع من راسل في ثلاث لفات فقط من البقيّة. وتكشف خريطة أوقات لفاته في تلك الفترة صورة غير مريحة: فقد تراجع عن راسل بـ 12 ثانية إضافية، وعانى لتجاوز غاسلي، ثم فقد مركزًا متأخرًا لصالح أليكس ألبون مع ويليامز.

وخسر بعد ذلك ما يقارب ثانيتين مقارنةً براسل في اللفة التي تجاوز فيها غاسلي أخيرًا، ثم مرة أخرى عندما تجاوزه ألبون. كما تلقّى أنتونيللي عقوبة خمس ثوانٍ بسبب "القيادة غير المنتظمة" في دفاعه ضد ألبون، ما جعله يتراجع خلف سائق ساوبر غابرييل بورتوليتو.

وأوضح أنتونيللي أنّ انزلاقه في المنعطف الثاني "ليسمو" خلال التجارب الحرّة الثانية حرمه من القيام بمحاكاة طويلة على الإطارات القاسية، والتي كانت ضمن برنامج تلك الحصّة.

قال: "دخلت السباق وأنا أفتقد كليًا للتجربة على هذه الإطارات. لم تتح لي الفرصة لأشعر بالسيارة مع كميّة وقود مرتفعة على الإطلاق. وكان ذلك صعبًا بعض الشيء لأنّني اضطررت إلى التعلّم خلال السباق. وعلى الإطارات القاسية، لم أجد وتيرتي. لم يكن ذلك مثاليًا. لكن السرعة في التصفيات كانت أفضل بكثير في مونزا".

وكان وولف واضحًا جدًا بشأن المسار المطلوب لتحسين أنتونيللي: يجب أن يتجنّب الأخطاء في التجارب التي تكلّفه وقتًا ثمينًا، وبالتالي تؤثر على بقية عطلة نهاية الأسبوع.

وقال أنتونيللي: "ارتكبت الكثير من الأخطاء في القيادة لأنّني كنت أبحث عن وتيرتي وكنت أجرب أشياء مختلفة. يريد وولف أن يحدث ذلك مجددًا، لأنني خسرت الكثير من الوقت في السباق أيضًا. كانت المحادثة واضحة جدًا".

واختتم بالقول: "يريد مني فقط أن أقضي عطلة نهاية أسبوع نظيفة، لأستعيد الزخم الذي كان لدي، على سبيل المثال، في أول سبعة سباقات من الموسم – لأنّ الموسم الأوروبي كان صعبًا جدًا".