لماذا أغلقت "فيا" ثغرات لفة التحمية والسيارات المتضررة لموسم 2025 في الفورمولا 1

أجرت "فيا" مجموعة من التغييرات على القوانين الرياضية للفورمولا 1 لموسم 2025، مع وجود ثغرتين متعلّقتين بلفات التحمية (أو التشكيل) والسيارات المتضررة.

يمكن لموقعنا "موتورسبورت.كوم" الكشف عن سبب موافقة الهيئة الحاكمة على تعديلات القواعد، والتي تم إجراؤها بالتعاون مع الفرق والمسؤولين من إدارة الفورمولا واحد.

فقد تم تغيير المادة 43.8 من القواعد الرياضية للفورمولا واحد لتنص على أنّ "جميع السيارات المنطلقة من خطّ الحظائر والقادرة على ذلك يجب أن تغادر خطّ الحظائر وتنضم إلى اللفة التشكيلية".

وكانت هذه السيارات في السابق تغادر المرآب فقط عندما تتشكل شبكة الانطلاق ولا تشارك في لفّة التحمية.

أما الآن وبمجرد اكتمال اللفة التشكيلية بما في ذلك المنطلقين من خطّ الحظائر، ستعود هذه السيارات إلى خطّ الحظائر وتصطفّ حسب ترتيب التأهّل، إلا إذا كانت تتشكل أولاً بعد إشارة الخمس دقائق قبل بداية السباق - وفي هذه الحالة يجب أن تنضم إلى مؤخرة أي طابور يتجه إلى اللفة التشكيلية في آخر المجموعة.

وعلم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ بتغيير "فيا" لهذه المادة فقد أغلقت العديد من الثغرات المحتملة التي كان بإمكان الفرق استغلالها بموجب اللوائح القديمة.

أوّلها هي أنّه بموجب صياغة 2024 لهذه القاعدة، فقد كان بإمكان المنطلقين من خطّ الحظائر الانضمام إلى لفّة تشكيلية إضافية أو لفّات تشكيلية خلف سيارة الأمان (في الأجواء الممطرة على سبيل المثال) إذا رغبوا في ذلك، لكن في حالة وجود عدّة سيارات في هذا السيناريو فيُمكن للبعض اختيار عدم القيام بذلك وبالتالي الحصول على مراكز تلقائيًا عند عودة الآخرين إلى خطّ الحظائر للانطلاق.

فالتيري بوتاس، كيك ساوبر

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

أمّا في السابق وفي حالة إلغاء الانطلاقة وإجراء لفة إضافية للتشكيل، يمكن للسيارات التي تبدأ من خطّ الحظائر أن تحصل تلقائيًا على لفة إضافية من الوقود لاستخدامها حتى مع تقليل مسافة السباق بلفة واحدة.

وفي حالة بدء سباق ممطر مع لفات سيارة الأمان، يمكن نظريًا أن تنتظر السيارات المنطلقة من خطّ الحظائر حتى تتحسن الظروف ثم تدخل مباشرة على إطارات "انترميديت" عند بدء السباق، بينما سيتعين على منافسيها المنطلقين من خطّ الحظائر بالفعل إجراء وقفة صيانة في نهاية اللفة الأولى من السباق للتخلّص من إطارات "فول ويت" المفروضة في هذه الحالة.

ومع وضع هذه الثغرات الثلاث في الحسبان، يُتفهّم أنّ "فيا" قد اتخذت خيارًا يفرض على جميع المنطلقين من خطّ الحظائر إكمال جميع لفات التشكيل قبل العودة إلى خطّ الحظائر في كل ظروف الانطلاق.

أما الثغرة الأخرى التي أغلقتها "فيا" لعام 2025 فتتعلق بما يحدث عندما يحاول سائق ما إعادة سيارة متضررة بشدة إلى خطّ الحظائر بعد حادث خطير.

وعلى الرغم من إصرار مصادر من داخل "فيا" على أن الدافع وراء هذا التغيير لم يأتِ من أي حادث محدد في 2024، بل هو نتيجة تفكير يعود إلى عدة مواسم سابقة، إلا أن هناك مثالاً توضيحيًا من العام الماضي يتعلق بسائق ريد بُل السابق سيرجيو بيريز.

فخلال سباق جائزة كندا الكبرى الممطر والجاف العام الماضي، تعرّض بيريز لحادثٍ منفردًا، ثم أعاد سيارته إلى خطّ الحظائر بجناح خلفي محطم - حيث أسقط الأشلاء على الحلبة أثناء قيامه بذلك.

بعد ذلك عوقب بيريز بعقوبة ثلاثة مراكز في سباق جائزة إسبانيا الكبرى 2024، وتم تغريم ريد بُل 25,000 يورو لتأكيد قراره.

وشعر حكام سباق مونتريال أن كل ذلك كان محاولة لتجنب التسبب في تفعيل سيارة الأمان التي ربما كانت ستؤذي الفائز النهائي بالسباق ماكس فيرستابن في سيارة آر.بي20 الأخرى.

أمّا الآن فتعني التغييرات على المادة 26.10 أن مدير السباق روي ماركيز سيتمكن من إصدار أمر للفريق بإيقاف سيارته فورًا في مثل هذه الظروف.

لكن ليس من الواضح بعد ما إذا كان ماركيز سيتواصل مباشرة مع السائق كما يحدث في بعض الفئات الأخرى أو بدلاً من ذلك سيتم نقل الرسالة عبر مهندس السباق في الفريق.