لماذا أصبح جناح "ميني دي آر اس" المثير للجدل "مصدر فخر" لمكلارين

ترى مكلارين أنّ الجدل حول أجنحتها الخلفية في موسم 2024 يُعد "مصدر فخر"، حيث يعكس ذلك مدى تقدم الفريق.

وأثارت تصاميم أجنحة مكلارين الخلفية منخفضة الارتكازيّة الجدل في أذربيجان على وجه الخصوص، حيث بدت الرفرفة العلويّة تدور للخلف أكثر عند السرعات العالية، مما أدى إلى فتح فجوة بين العنصرين تشبه تفعيل نظام دي آر اس مصغر.

وبعد أن شككت الفرق المنافسة في قانونية التصميم، اعتبرت فيا أجنحة مكلارين متوافقة مع القوانين، لكنها طلبت من الفريق إجراء تعديلات لتجنب تحفيز الفرق الأخرى على تطوير تصاميم مشابهة وإطلاق سباق تسلح جديد لاستغلال لوائح المرونة الانسيابيّة.

وأجرت مكلارين تعديلات على جميع أجنحتها الخلفية لاحقًا، كما اضطرت بعض الفرق المنافسة إلى إجراء تحسينات على صلابة الرفرفات العلويّة لأجنحتها.

وأثناء حديثه عن واحدة من أبرز القضايا التقنية لموسم 2024، قال نيل هولدي مدير الهندسة التقنية في مكلارين أن الجدل حول نظام ميني دي آر اس يُعتبر بمثابة إطراء، مما يعكس مكانة الفريق كمُبتكر بدلاً من مجرد فريق متوسط الأداء خلف أمثال ريد بُل، وفيراري ومرسيدس.

تفاصيل سيارة مكلارين ام.سي.آل38

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

وقال هولدي لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "إذا عدنا 12 شهرًا إلى الوراء، فلم يكن أحد يهتم بما نقوم به. لذا، كفريق، هناك شعور بالفخر بأن هناك فرقًا أخرى قلقة بشأن موقعها في البطولة وقلقة مما نقوم به."

وأضاف: "يمكننا أن نقول: أحسنتم، لقد جعلتم الناس في البادوك ينظرون إلى ما نقوم به ويحاولون تقليدنا. إنه وضع جيد ويعكس مدى التحول الذي حدث خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية، ويظهر الأداء الذي أضفناه إلى السيارة".

وأضاف: "لقد قمنا بذلك ونحن نعلم أن الحل قانوني. كانت هناك ردود فعل من فرق أخرى لم تكن راضية، ولكن في النهاية وبعد مناقشات مع فيا، فإنّها لم ترغب في انتشار ذلك التصميم، ولم ترغب في إجبار الفرق الأخرى على البحث عن حلول مشابهة. لذلك طلبوا منا تقليل تأثيره إلى مستوى مشابه للفرق الأخرى، بل أقل قليلاً لأن بعض الفرق الأخرى اضطرت إلى إجراء تغييرات مشابهة".

وأكمل: "كنّا سعداء بالقيام بذلك. نحن نحاول استغلال الفرص حيثما أمكن، مثلما يفعل الجميع. ولكننا دائمًا نسعى للعمل مع فيا لصالح الرياضة".

وكان الجناح منخفض الارتكازيّة المثير للجدل واحدًا من عدة تصاميم جديدة للأجنحة الخلفية قدمتها مكلارين في عام 2024. حيث ركّز الفريق على تحسين الكفاءة الانسيابيّة، وهي ما كانت نقطة ضعف واضحة مقارنة بتصميمات ريد بُل الرائدة في عام 2023.

وإلى جانب التطوّر الهائل الذي حققته مكلارين من خلال حزمة ميامي الشاملة التي حولت سيارة "ام سي ال38" إلى فائزة بالسباقات، فقد ساهم التطوير العدائيّ للأجنحة الخلفية عبر مستويات الارتكازيّة المختلفة بشكل كبير في تفوق مكلارين على فيراري وريد بُل وحصد أول لقب لها للصانعين منذ عام 1998.

وقال هولدي في هذا الشأن: "كان من الواضح جدًا أن أجنحتنا الخلفية لم تكن مثالية الموسم الماضي، سواء من ناحية الكفاءة أو تأثير دي آر اس، لذا كان هذا المجال محور تركيزنا خلال 2023 وحتى هذا العام لضمان أن نصبح في الصدارة".

وأردف: "وللوصول إلى القمة، كان من الطبيعي أن نطور العديد من الأجنحة التي تُحسن أداءنا أكثر. أعتقد أن ذلك ظهر بوضوح؛ بذلنا الكثير من الجهد لتحويل نقطة الضعف إلى واحدة من أقوى مزايا السيارة، وجزء من سبب سرعتها".

واختتم بالقول: "نحن نقترب الآن من تأثير دي آر اس القوي لدى ريد بُل. لن نتوقّف عن تطوير هذا الجانب، وكما هو الحال مع السيارة ككل، هناك الكثير الذي يمكننا فعله، والكثير من الأداء الذي نعلم أنه يمكننا إضافته".