لاوسون يعترف بأن مستقبله مع ريد بُل في خطر إن لم يُقدّم الأداء المطلوب

انطلق السائق النيوزيلندي من المركز الأخير في سباق جائزة الصين الكبرى، حيث استغل فريق ريد بُل ذلك للخروج من وضع خطّ الحظائر المغلق وإجراء سلسلة من التعديلات على سيارته "آر.بي21"، ما جعله يعتمد على مواصفات انسيابية مختلفة عن تلك التي استخدمها ماكس فيرستابن. ومع ذلك رأى لاوسون أن معظم هذه التغييرات لم تحقق النتيجة المرجوة.

وأنهى النيوزيلندي السباق في المركز الخامس عشر، متقدّمًا بمركزين متأخّرين بعدما انكسر جناح سيارة يوكي تسونودا، وحصول جاك دوهان على عقوبة 10 ثوانٍ بسبب دفعه إسحاق حجار خارج المسار.

وأكد لاوسون أنه يحتاج إلى مزيد من الوقت لفهم خصائص سيارة "آر.بي21"، لكنه أوضح أن جدول الموسم المزدحم لا يمنحه رفاهية قضاء المزيد من الوقت خلف المقود للتأقلم مع السيارة.

وقال: "كنا نعلم أن الأمور ستكون صعبة، وبدأنا من خطّ الحظائر لمحاولة تجربة شيء جديد في السيارة، لكن للأسف لم يعمل الأمر بالطريقة التي كنا نأملها".

وأضاف: "ما كانت بالفعل عطلة نهاية أسبوع صعبة أصبحت أكثر صعوبة اليوم. ليس لدي الوقت الكافي للتأقلم مع السيارة للأسف، لكن عليّ إيجاد الحل بأسرع وقت ممكن".

وأكمل: "لا يوجد وقت لاختبار السيارة والتعوّد عليها، فنحن بالفعل في منتصف الموسم، وكل سباق نخسره يعني فقدان النقاط. هذا ما أقصده عندما أقول إنه ليس لدي الوقت".

وأردف: "لكنني لست غبيًا، وأعلم جيدًا أنني هنا لتقديم الأداء المطلوب – وإذا لم أفعل ذلك، فلن أكون موجودًا. ينصب تركيزي الآن على التأقلم مع السيارة في أسرع وقت ممكن".

وعن الفارق الذي يفصله عن فيرستابن، لا سيما على مدار اللفّة الواحدة، أوضح لاوسون أن الفوارق على مدى اللفة الواحدة تكون ضئيلة في العادة، لكنه يتأخر بشكل واضح في بعض النقاط الرئيسيّة.

وأضاف أن فيرستابن قادر على استخراج الحد الأقصى من السيارة في أكثر الأماكن صعوبة، حيث يكون "على الحافة في كل مكان".

أما فيما يخص إمكانية مبادلة مقعده مع يوكي تسونودا، وهو أمر تفيد مصادر موقعنا "موتورسبورت.كوم" بأنه سيكون محل نقاش داخل الفريق قبل سباق جائزة اليابان الكبرى، فقد كان لاوسون واضحًا بردّه:

"لقد نافسته لسنوات، وتنافسنا في الفئات الصغرى وتفوقت عليه – وحدث ذلك أيضًا في الفورمولا 1، لذا يمكنه قول ما يشاء".