لا لوم على محرّك رينو في حادثة فيرشتابن في تصفيات البحرين

قال هورنر أنّ الحادثة كانت نتيجة ضغط الهولندي على دوّاسة الوقود بشكلٍ سريع ومفاجئ بينما مرّ من فوق الحفف الجانبية على حلبة الصخير البحرينية.

وقد زعم فيرشتابن عقب الحادثة بأنّه تفاجأ بدفعة في الطاقة تُقدّر بـ150 حصانًا، التعليق الذي جوبه بردود فعلٍ ساخرة من قِبَل بعض منافسيه.

حيث قال نيكو هلكنبرغ الذي يعتمد كذلك محرّك رينو ردًّا على ذلك: "أرغب بمعرفة من أين أتت تلك الدفعة في الطاقة التي تبلغ 150 حصانًا. هل يملك على محرّكه إعداد حفلة مثل مرسيدس أيضاً؟ فأنا لم أختبر ذلك. هذا أمرٌ لا يتغيّر من لفّة لأخرى. إنّه أمرٌ غريب بالنسبة لي".

وعلى الرُغم من أنّ بعض المراقبين للوضع أشاروا إلى أنّه ربما يكون هنالك مشكلة تقنية وراء تلك الحادثة – من الممكن تعليق في دوّاسة الوقود – لكنّ هورنر أصرّ على أنّه الهولندي لم يواجه أيّة مشاكل تقنية، وأنّ الحفف الجانبية هي السبب وراء ما حدث.

"لم تكن دوّاسة الوقود عالقة" قال هورنر في تصريحٍ لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "أعتقد بأنّه عندما صعد ماكس على الحفف الجانبية أفلتت قدمه وضغطت بشكلٍ مفاجئ وسريع على دوّاسة الوقود. لقد كان أمرًا واضحًا".

وتابع: "لطالما كان الغيار في تلك المنطقة صعبًا بعض الشيء، إذ أعتقد بأنّ ما حدث كان نتيجة لذلك، الضغط وعدم رفع قدمه من على دوّاسة الوقود، الصعود على الحفف الجانبية – الكثير من الأمور التي اجتمعت سويًا، لتتسبب فيما حدث. لذا لم يكن هنالك ما يُمكن استنتاجه أكثر".

من جهته، أكّد سيريل أبيتبول مدير برنامج رينو سبورت في الفورمولا واحد أنّ الصانع الفرنسي لم يجد مشكلة على المحرّك في أثناء تحقيقه في تلك الحادثة.

فقال: "استجاب المحرّك بالضبط لمقدار الضغط على دوّاسة الوقود، كان الأمر واضحًا للغاية. لقد كان أمرًا حتميًا، سبب ونتيجة. فعندما تضغط على دوّاسة الوقود، يحدث أمرٌ ما في المحرّك. استجاب المحرّك بذات الطريقة التي يُفترض أن يستجيب بها".