تحليل
فورمولا 1
كيف يُمكن أن تعود أجنحة "تي" على سيارات 2018
تتّجه فرق بطولة العالم للفورمولا واحد للدخول مجدّدًا في معركة تصميم جديدة تتمحور حول أجنحة "تي" منخفضة على سيارات 2018 وذلك كجزء من ضغطها لاستعادة الارتكازيّة التي خسرتها في القسم الخلفي.
جوناثان نوبل جورجيو بيولا
تم التحرير: 25-01-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
فتحت ثغرة في قوانين العام الماضي الباب أمام فرق البطولة لاستخدام أجنحة "تي" عالية على زعانف القرش في محاولة لتحسين أداء القسم الخلفي من السيارات.
لكنّ إضافتها على السيارات تسبّبت في ضجّة كبيرة في صفوف المشجّعين والفرق بسبب بشاعتها، ما أدّى إلى حظرها لهذا العام.
بالرغم من ذلك فإنّ وعي فرق الفورمولا واحد بالمكاسب التي يُمكن لتلك الجنيّحات تحقيقها على صعيد التحكّم في التيارات الهوائيّة وزيادة الارتكازيّة، يدفع بشكلٍ شبه مؤكّد إلى عدم تجاهل الفكرة بالكامل عندما تنتهي الفرق من تصميم مقاتلاتها لموسم 2018.
إذ أثناء محاولة الفرق تعويض الارتكازيّة التي خسرتها نتيجة حظر أجنحة "تي" ومقاعد القرد أسفل الجناح الخلفي، تبيّن أنّه من شبه المؤكّد أنّ سباق تطوير أجنحة "تي" سيعود من جديد في منطقة جديدة من السيارة.
ويعود ذلك إلى نصّ القوانين التقنية لموسم 2018 والتي حظرت زعانف القرش وأجنحة "تي" المرتفعة، إذ أنّ صيغة القوانين تركت مساحة أخرى يُمكن استغلالها لهذا الغرض.
حيث أكّدت المادة 3.5.1 من اللوائح التقنيّة للبطولة حظر أجنحة "تي" عبر إجبار الفرق على عدم اعتماد أيّة هياكل خارجيّة ضمن منطقة مثلّثة محدّدة أعلى غطاء المحرّك.
قوانين جناح "تي" لموسم 2018
تصوير: جورجيو بيولا
وجاء في نصّ المادة: "عند النظر بشكلٍ جانبي، لا يجب أن يتواجد أيّ هيكل خارجي أمام محور العجلات الخلفيّة أعلى من خطٍ موازٍ للحدّ القطري المبيّن في الفقرة أ (قانون يُحدّد أبعاد غطاء المحرّك) ويتقاطع مع خطّ محور العجلات الخلفيّة أعلى بـ 650 ملم من السطح المعياري".
إلّا أنّ منطقة صغيرة أسفل هذا المثلّث لا تزال متاحة أمام الفرق لاستغلالها، وهي المنطقة ذاتها التي قام فريق ويليامز باعتماد جناح "تي" آخر فيها خلال العام الماضي.
جناح "تي" المنخفض على سيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تصوير: جورجيو بيولا
إذ إلى جانب تطوير جناح "تي" مرتفع مثل الفرق الأخرى، تضمّنت سيارة "اف.دبليو40" جناح "تي" آخر في الأسفل للمساعدة على التحكّم في التيارات الهوائيّة عند تلك المنطقة.
ويعمل هذا الجنيّح على توجيه التيارات الهوائيّة نحو المكوّن السفلي من الجناح الأمامي فضلًا عن أنّ تلك التيارات الهوائيّة تملك تأثيرًا كبيرًا في زيادة كفاءة الناشر.
وتتوقّع فرق الفورمولا واحد تحقيق مكاسب كبيرة هذا العام نتيجة الفهم الأفضل لجوانب الأداء التي توفّرها قوانين الانسيابيّة الجديدة التي تمّ تقديمها العام الماضي.
حيث قال تيم غوس المدير التقني لفريق مكلارين لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "يُمكنكم توقّع خطوة إلى الأمام، وبالنظر إلى أنّ السيارات لا تزال غير ناضجة نسبيًا، فيُمكنكم أن تتوقّعوا خطوة أكبر بالمقارنة مع المواسم السابقة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مرسيدس: ثلاثة محركات خلال الموسم "ليست علمًا جديدًا"
المقال التالي ساوبر وفورس إنديا تسحبان الدعوى المقدّمة ضدّ الفورمولا واحد لدى الاتّحاد الأوروبي
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
أحدث الأخبار
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
13 س
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
16 س
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
17 س
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك