كيف كان أول أسبوع عمل لـ نيوي في أستون مارتن؟

قبل أكثر من 20 عامًا، وخلال فترة عمله مع مكلارين، انتشرت شائعة في أوساط الفورمولا 1 تفيد بأن نيوي كان يحبس نفسه داخل مكتبه مع لوح الرسم الخاص به. وبحسب القصة، كان يرسم التصاميم ثم يمررها عبر فتحة بريدية إلى رئيس القسم الانسيابي بيتر برودرومو، الذي كان مسؤولًا عن تحويل هذه الرسومات إلى واقع تنافسي.

سواء كانت هذه القصة صحيحة أم مجرد ثرثرة في بادوك البطولة، إلا أنها تعكس صورة نيوي كعبقري منعزل على غرار الشخصيات الغامضة في الروايات الفيكتورية. وقد صمم نيوي بالفعل سيارات فازت بـ 14 بطولة عالم للسائقين، بالإضافة إلى أخرى اقتربت من تحقيق النجاح، ورغم ذلك، فهو شديد التحفظ إعلاميًا.

وعلى غرار العديد من المبدعين، يحتاج نيوي إلى البيئة المناسبة ليبدع. في سيرته الذاتية، ذكر أنه خاض معركة مع رئيس مكلارين السابق رون دينيس حول لون جدران مكتبه. شعر نيوي أن اللون الرمادي الإجباري كان خانقًا، لذا قام بإعادة طلائه بنفسه إلى اللون الأزرق الفاتح، الأمر الذي أثار استياء دينيس. وعندما انتقلت مكلارين إلى مقرها الزجاجي الحديث في ووكينغ، كره نيوي البيئة المعقمة وسياسة المكتب النظيف التي فرضها دينيس، لدرجة أنه لم يكن يستطيع الانتظار للمغادرة.

لذلك، وبالنظر إلى الطريقة التي غادر بها ريد بُل العام الماضي، كان وصوله إلى أستون مارتن موضع اهتمام واسع. بالنسبة لمعظم الناس، الأيام الأولى في وظيفة جديدة تتعلق بمحاولة تذكر الأسماء، وتجنب إزعاج الزملاء في مطبخ المكتب، وعدم ارتكاب خطأ إرسال رد "إلى الجميع" في البريد الإلكتروني.

لكن نيوي، وبصفته أحد أبرز الأسماء في تاريخ الفورمولا 1، بدأ أول يوم عمل له بجولة في المقر الجديد برفقة آندي كاول، مدير للفريق، ولورانس سترول، مالك الفريق.

وكانت أستون مارتن قد انتقلت إلى مقرها الجديد البالغ تكلفته 250 مليون دولار العام الماضي، مباشرة بعد جائزة موناكو الكبرى. المقر الجديد، الذي يضم ثلاثة مبانٍ رئيسية، أصغر من مقرات المنافسين مرسيدس (646,000 قدم مربع) وريد بُل (700,000 قدم مربع)، لكنه يتميز بمساحات خضراء واسعة، تشمل 775,000 قدم مربع من المروج البرية، و1500 شجرة جديدة، ومسار مشي وركوب دراجات مطابق لأبعاد حلبة سيلفرستون، إضافة إلى مهبط طائرات هليكوبتر لمالك الفريق.

أدريان نيوي ولورنس سترول، أستون مارتن

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

ومن بين أولى محطات نيوي، كان نفق الهواء الجديد، الذي افتُتح في يناير 2025. قبل ذلك، كانت أستون مارتن تستأجر وقتًا في نفق مرسيدس في براكلي.

كما حضر نيوي اجتماعات حول تصميم سيارة 2026، وهو المجال الذي يفضل التركيز عليه. تاريخيًا، لا يرى نيوي فائدة في محاولة تحسين سيارة صممها شخص آخر، إلا إذا أبدى الممولون استياءهم من الأداء الحالي.

بعد يومه الأول، غادر نيوي المكتب محمّلًا بالمستندات والتقارير والمذكرات لقراءتها في المنزل. على عكس بعض الشخصيات في الفورمولا 1، لا يؤمن نيوي بساعات العمل الصارمة أو الحضور المفرط في المكتب. أحد أسباب توتر علاقته مع ريد بُل كان تصريح كريستيان هورنر بأن نيوي يعمل ثلاثة أيام فقط في الأسبوع. لكن بالنسبة له، فإن الإبداع ليس مسألة عدد ساعات، بل يتعلق بتحقيق أجزاء من الثانية على حلبة السباق. إذا راوده إلهام هندسي في الرابعة صباحًا، فسيكون على لوح الرسم خلال دقائق.

هل سيتكيف مع بيئة أستون مارتن؟

أكد الفريق أن لوح الرسم الشهير بات في مكانه، وأن مكتب نيوي تم تصميمه على الطراز الخاص بأستون مارتن – ومن المرجح أنه ليس باللون الأزرق الفاتح هذه المرة، نظرًا لالتزام الفريق باللون الأخضر.

وإلى جانب لقاءاته مع كاول، قضى نيوي جزءًا كبيرًا من أسبوعه الأول في التعرف على كبار المهندسين في الفريق، مثل لوكا فرباتو، الذي شغل أدوارًا بارزة في مكلارين وساوبر، وإيريك بلاندان، الرئيس السابق لقسم الانسيابية في فيراري ومرسيدس، وبوب بيل، الذي لعب دورًا رئيسيًا في تصميم سيارات مكلارين الناجحة في الثمانينيات.

ومع كل هذه الاجتماعات، لا يمكن استبعاد أن نيوي قد يعود يومًا ما في الظلام، حاملًا فرشاة طلاء وعددًا من العلب، ليحول مكتبه إلى اللون الذي يريحه حقًا...

Watch: اف1 في أسبوع: الحلقة الأولى - أجمل سيارات 2025 وتوقعاتنا لمسرح المنافسة هذا الموسم