كيف سيكون وضع مكلارين لو بقيت القوانين الحالية دون تغيير؟

تستعد الفورمولا 1 لدخول عصر جديد كليًا في عام 2026. ستكون هذه التعديلات من بين أكبر التغييرات في تاريخ الرياضة الممتد على 75 عامًا، وتشمل الهيكل، والانسيابية، والمحرك.

ومن المتوقع أن توفر وحدة استعادة الطاقة الحرارية % 50 من إجمالي الطاقة الناتجة عن وحدات الطاقة الجديدة، مما يزيد من اعتماد الرياضة على الطاقة الكهربائية. سيكون هذا القانون الجديد واضحًا بشكل خاص خلال التصفيات.

في الوقت نفسه، ستتغير الجوانب الانسيابية للسيارات المتوافقة مع التأثيرات الأرضية، التي أُدخلت في عام 2022، مع وحدة الطاقة الجديدة التي سيتم تقديمها في 2026. خلال هذه الفترة، التي أثرت فيها صيغة التأثيرات الأرضية الحالية بشكل كبير على أداء السيارات، فرضت مكلارين هيمنتها بسيارتها لموسم 2025 "إم سي إل39"، ووضعت معيارًا جديدًا في الفورمولا 1.

ومن المتوقع أن يزداد عدد الفرق التي تركز مبكرًا على قوانين 2026 بعد العطلة الصيفية. يُعتقد أن الفرق التي تركز على مجموعة القوانين الجديدة لن تشكل ميزة تنافسية حاسمة لمكلارين، وسيحتفظ الفريق البريطاني بلقب البطولة طالما لم يواجه تراجعًا مفاجئًا في الأداء.

هذا وأفادت عدة فرق، كما هو الحال مع مكلارين، أن نضوج صيغة التأثيرات الأرضية الحالية يترك مجالًا محدودًا للغاية لتطوير السيارات. لذا، هناك حاجة إلى مجموعة قوانين جديدة لإعادة ضبط الميدان ومنح المهندسين مزيدًا من الحرية لتقديم أفكار جديدة.

Watch: اف1 في أسبوع: اعتزال هاميلتون، مشكلة لوكلير، عقد راسل، أفضلية فيرستابن، شبكة الانطلاق المعكوسة

ومع ذلك، ادعى دان فالوز، المدير التقني السابق لفريق أستون مارتن، أنه لا يزال من الممكن تحسين السيارات من الجيل الحالي، وأن مكلارين ستكافح للتأهل من القسم الأول من التصفيات إذا استمرت القوانين الحالية لبضع سنوات أخرى.

حيث قال: "يتباطأ التطوير لعام 2025 مع تركيز الفرق على المهمة الضخمة المتمثلة في تطوير سيارة جديدة كليًا لعام 2026."

وأضاف: "يصبح من الصعب بشكل متزايد على الفرق استخراج المزيد من الارتكازية من المكونات الأساسية للسيارة. على سبيل المثال، لم نشهد أي ابتكار حقيقي في هيكل السيارة السفلي منذ أكثر من عام."

وأكمل: "ومع ذلك، هناك العديد من الطرق الأخرى لتحسين الأداء."

في المقابل، تعتبر إدارة درجة حرارة الإطارات خلال السباق أمر بالغ الأهمية للسماح للسائقين بالقيادة بشكل أسرع بدلاً من التباطؤ للحفاظ على عمر الإطارات. خاصة بالنسبة للسيارات التي وصلت إلى حد التماسك، تمنع إدارة الحرارة انزلاق المحور الخلفي عند دخول المنعطفات، وهي مشكلة شائعة.

"إذا استمررنا مع هذه القوانين الحالية في الفورمولا 1 لعام أو اثنين آخرين، وتوقف تطوير مكلارين مقارنة ببقية الفرق، فسيكافحون للتأهل من القسم الأول من التصفيات بحلول نهاية 2026" قال فالوز.

وتابع: "سرعة التقدم ملحوظة، كما أثبت مصير الفرق التي لم تواكب هذا التقدم. من المفارقة أن تركيز الفرق على قوانين 2026 ساهم جزئيًا في خلق سباقات أكثر قربًا وإثارة في 2025."

كما يعتقد فالوز أن شبكة الانطلاق ستكون أكثر تقاربًا إذا ظلت القوانين الحالية دون تغيير، لكنه أشار إلى أن القوانين التقنية المخطط لها لعام 2026 في الفورمولا 1 هي القرار الصحيح لمستقبل الرياضة.

فقال: "القوانين الحالية ليست مثالية. متطلبات السلامة المتزايدة والقوانين الأكثر تعقيدًا تجعل السيارات أثقل. علاوة على ذلك، يجعل الحجم الكبير للسيارات السباقات على الحلبات الضيقة مثل موناكو أكثر صعوبة."

وأردف: "لا يزال هناك اعتماد كبير على الدي آر إس للتجاوز. من المؤسف أن السيارات تبدو متشابهة جدًا، بالنظر إلى إمكانيات الابتكار بين فرق الفورمولا 1 الموهوبة. يجب أن تحرك قوانين 2026 الأمور في الاتجاه الصحيح. سيرحب المشجعون أيضًا باحتمالية تغيير تنافسي في التشكيلة."

واختتم: "جزء من هذا التغيير سيأتي من وحدات الطاقة. مع نجاح بعض الشركات المصنعة في استيعاب مخازن طاقة أكبر وإزالة مكونات نظام استعادة الطاقة الحرارية (MGU-H)، قد يصبح هذا عامل أداء أكثر أهمية. التعديلات الانسيابية تمثل تحولًا من الأرضيات المصممة بشكل معقد إلى مفهوم يتماشى أكثر مع الأجيال السابقة".