كيف سيؤثّر السطح الجديد لحلبة برشلونة على التجارب الشتويّة

وافقت برشلونة على إعادة تعبيد مسارها وإدخال بعض التعديلات على الحلبة لضمان بقائها في روزنامة بطولة العالم للدرّاجات الناريّة "موتو جي بي" وذلك بعد أن كان موقعها مهدّدًا.

وبدأت أعمال إعادة تعبيد المسار بالفعل في وقتٍ سابقٍ من هذا الشهر، كما سيتمّ تمديد منطقة الخروج الآمن عند المنعطف الـ 13 أيضاً.

ومع انطلاق التجارب الشتويّة الأولى في برشلونة في الـ 26 من فبراير/شباط، تُخطّط بيريللي لإرسال عددٍ من مهندسيها إلى الحلبة في الأسبوع المقبل حال اكتمال أعمال التجديد من أجل جمع مزوّد إطارات البطولة لبيانات حول السطح الجديد.

وقال إيزولا لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "أخبروني (القائمون على الحلبة) بأنّ الهدف هو اعتماد أسفلت مشابه للآخر القديم على صعيد الخشونة".

ثمّ تابع: "من الواضح أنّه من غير الممكن الحصول على أسفلت جديد مطابقٍ تمامًا للآخر القديم، لكن كان ذلك الهدف بالأساس".

وأردف: "عادة ما نقوم بقياس خشونة الأسفلت يوم الأربعاء قبل انطلاق أيّ حدث. نفكّر في إرسال عدد من المهندسين في الأسبوع المقبل من أجل قياس خشونة الأسفلت لمقارنته بالقديم".

وأضاف: "أعلم أنّ الحلبة تخطّط لتواجد عدّة سيارات على المسار بين موعد اكتمال الأشغال وبداية التجارب الشتويّة الأولى لمحاولة تثبيته كون هناك تحسّنًا كبيرًا في حالة الحلبة في البداية نتيجة بعض الزيوت والزفت وكلّ تلك الأمور".

وواصل شرحه بالقول: "هناك بعض المعالجات التي يُمكنك اعتمادها مثل استخدام الماء عالي الضغط وهناك بعض الآلات التي يُمكنك من خلالها تنظيف الطبقة الأولى الدهنيّة".

وأكمل: "صحيحٌ على الأرجح أنّ أوّل يومٍ أو اثنين من التجارب سيشهدان تحسّنًا كبيرًا، لكنّنا سنحصل بعد ذلك على ظروف مستقرّة".

ولم تُعلن بيريللي بعد عن التركيبات الثلاث التي ستتيحها للاستخدام في نسخة هذا العام من جائزة إسبانيا الكبرى التي ستُقام في الـ 13 من مايو/أيار، حيث أشار إيزولا إلى أنّ الأسفلت الجديد صعّب مهمّة اتّخاذ القرار.

وقال بخصوص ذلك: "تكمن المشكلة في أنّنا قد نحتاج لمراجعة خيارات الإطارات لأنّنا نحدّد التركيبات الثلاث لكلّ سباق بناءً على خشونة الأسفلت وشكل الحلبة والطاقة التي توفّرها".

وأضاف: "لدينا قاعدة بيانات ويُمكننا تحديد التركيبات بناءً على كلّ هذه المعلومات".

وأردف: "من الواضح أنّك في حال قمت بتغيير الأسفلت بالكامل – مثل سيبانغ في 2016 – فقد قاموا بتغيير الأسفلت بآخر مختلفٍ بالكامل عن السابق. كانت حلبة سيبانغ إحدى أكثر الحلبات خشونة في السابق وتعيّن علينا الانتقال إلى إطارات ألين بعد إعادة تعبيدها".

وأكمل: "كما كان الأمر ذاته بالنسبة لحلبة خيريز، إذ قاموا بإعادة تعبيدها في أكتوبر وذهبنا إلى هناك في ذات الشهر رفقة بطولتَي الفورمولا 2 والجي بي 3".

وتابع: "أرسلنا المهندسين قبل السباق لقياس خشونة الأسفلت، وكان مختلفًا بالكامل وليّنًا أكثر".

واختتم حديثه بالقول: "قمنا بتغيير التركيبات المتاحة لتُصبح أكثر ليونة بخطوة ولم يكن ذلك كافيًا. قد يُحدث الأسفلت فارقًا كبيرًا".