كيف تساعد فيراري هاميلتون على التأقلم مع برمجيات مستوحاة من مقود مرسيدس

قدّمت التجارب الأولى لهاميلتون إشارات إيجابية. فرغم أن الفريق لم ينجح في إنجاز أي من جولتي أستراليا والصين بشكل مثالي، إلا أن السائق البريطاني تمكن من حصد مركز الانطلاق الأول والفوز في سباق الصين القصير، ما شكل دفعة معنوية مهمة له في بداية مشواره مع العملاق الإيطالي.

وتحدث هاميلتون مطولًا عن محاولاته للوصول إلى الحد الأقصى من أداء سيارة 2025، التي تم تطويرها وفق فلسفة مختلفة تمامًا عن سيارات "الأسهم الفضية". فبعد 12 عامًا مع مرسيدس، اكتسب بطل العالم سبع مرات ذاكرة عضلية عميقة حول كيفية قيادة سيارات الفورمولا 1.

وبما أن الفوارق في مقدمة الترتيب ضئيلة جدًا، فإن أي تفصيل مهما بدا صغيرًا يمكن أن يصنع الفرق. ولهذا، لم تتردد فيراري في دراسة ما اعتاد عليه هاميلتون مع مرسيدس وتطبيقه حيثما أمكن، وصولًا إلى تخطيط أزرار المقود الذي يستخدمه السائق البالغ من العمر 40 عامًا.

مقود بتفاصيل مألوفة

مقود لويس هاميلتون لموسم 2025

الصورة من قبل: جيانلوكا داليساندرو

جذب مقود هاميلتون الأنظار في أستراليا، حيث أضافت فيراري رسالة ترحيب شخصية على شاشة الإطلاق الخاصة به، لكن التعديلات لم تكن شكلية فقط. فقد أجرى الفريق الإيطالي تغييرات على تصميم القابض وعتلة تبديل السرعات لتحسين راحة السائق. كما امتدت التعديلات إلى البرمجيات، إذ أعادت فيراري برمجة عرض البيانات على الشاشة بطريقة تختلف عن تلك التي يستخدمها شارل لوكلير، لكنها أقرب لما اعتاد عليه هاميلتون في مرسيدس.

إلى جانب البيانات الأساسية مثل السرعة، الترس التفاضلي، الزمن والفارق الزمني، تعرض شاشة هاميلتون أيضًا معلومات إضافية لا تظهر على شاشة زميله في الفريق، مثل مؤشرات ضبط المحرك. في الزاوية العلوية اليسرى من الشاشة، يمكنه رؤية مؤشر "SOC" الذي يعكس حالة شحن البطارية بقيم تتراوح من 1 إلى 12، إضافة إلى "ENG" الذي يشير إلى إعدادات وحدة الطاقة المستخدمة.

إعادة تكييف إعدادات الطاقة

يرجع هذا الاختلاف إلى الفروق بين فلسفتي مرسيدس وفيراري في إدارة وحدة الطاقة. إذ كانت إدارة المحرك مرتبطة بمقبض واحد يُسمى "STRAT" في أسفل المقود في مرسيدس، بينما تعتمد فيراري على طريقة أكثر تفصيلًا، حيث يتم التحكم في المحرك وإدارة الطاقة الهجينة بشكل منفصل.

مقود لويس هاميلتون لموسم 2025 - وضع السباق

الصورة من قبل: جيانلوكا داليساندرو

فعلى مدار الحقبة الهجينة، كان جميع سائقي فيراري يعتمدون على وضع إعدادات النظام الهجين في الجزء العلوي بجوار الشاشة مع عجلة تحكم منفصلة، لكن هاميلتون طلب نقلها إلى القسم السفلي من المقود، بينما احتفظ بالأزرار العلوية بنفس الترتيب الذي اعتاد عليه في مرسيدس، خصوصًا فيما يخص إعدادات الترس التفاضلي والمكابح.

لهذا السبب وعلى عكس لوكلير، طلب هاميلتون أن تظهر كل من إعدادات المحرك والطاقة الهجينة على الشاشة، ليكون على دراية دائمة بوضعية الاستخدام كما كان الحال مع مرسيدس. كما أضافت فيراري بعض المؤشرات الإضافية لمراقبة درجات الحرارة الرئيسية.

اختلافات أخرى بين مرسيدس وفيراري

تختلف مرسيدس وفيراري أيضًا في كيفية عرض وإدارة الإعدادات الأساسية. ففي فريق براكلي، تم دمج العديد من الوظائف في ثلاثة مقابض فقط، أي نصف العدد الموجود على مقود سيارة اس.اف-25. كان السائق في مرسيدس يختار الوضعية المطلوبة من خلال مقبض "STRAT" أسفل يسار المقود، ليظهر الاختيار على الشاشة تحت رقم الترس.

مقود لويس هاميلتون لموسم 2025 - وضع لفّة التشكيل

الصورة من قبل: جيانلوكا داليساندرو

أما في فيراري، فأُضيف محدد سريع في وسط المقود يتيح تغيير الوضعيات أثناء القيادة، مع عرض الاختيار الجديد أسفل رقم الترس على الشاشة. تتضمن هذه الوضعيات "RACE": لوضعية السباق،  "BOX": للاستخدام قبل التوقف في الحظائر، "FOR": لاستخدامه في لفة التشكيل، و"PSH":  لوضعية التصفيات. كما تتوفر خيارات إضافية تتيح للسائق متابعة بيانات الإطارات واستهلاك الوقود.

ومن الفوارق الأخرى وجود صندوق معلومات تحت مؤشر ضبط المحرك، يعرض ما يُعرف في فيراري بـ"Multi"، وهو محدد إعدادات ثانوي يقع أسفل المقود. طلب هاميلتون إضافة هذا المؤشر إلى شاشته، حيث توفر له فيراري تفاصيل أكثر مقارنةً بما اعتاد عليه في مرسيدس، ما يفسر زيادة كمية البيانات المعروضة له مقارنةً بلوكلير، الذي يفضل التعامل مع معلومات أقل خلال اللفة.

تفاصيل صغيرة، تأثير كبير

رغم أن هذه التعديلات لا تغيّر جوهريًا طريقة تشغيل السيارة، إلا أنها تساعد هاميلتون في التأقلم بسرعة داخل قمرة قيادة اس.اف-25. وإذا أسهم ذلك في تحسين شعوره بالراحة وتسريع عملية التكيف، فستكون جهود فيراري قد حققت هدفها.